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[摘要]7月12日，2015（中国）国际汽车技术论坛在长春举行，以下为现场实录。 郭孔辉（点击查看最新人物消息）：各位领导和嘉宾，我今天讲的这个题目是比较宏观的，我这个位置不是很确切，但是我十分关注这些问题，而且是争论比较多的问题，我提出来和大家一起能够引起进一步的讨论，促进新能源汽车的发展。
中国汽车工程院院士，吉林大学汽车工程学院名誉院长 郭孔辉 首先，讲一下电动汽车的起步，2002年863重大专项，科技部拨款8.8亿，国家倡导创新、政策支持，大企业启动。小企业缺乏国家支持，靠市场生长。2010年工程院成立了新能源汽车发展战略研究的咨询项目。我是负责的。基本的结论用几句话表达，“市场引导、低端切入，扶低促高，拉动产业链，多层次发展。” 最近很多年来，特别是市场引导，低端切入这种观点上说了很多，提出了很多的质疑。小型电动汽车在中国兴起，兴起的原因市场需求旺盛，省钱好用，大众喜欢，不用加油，就像家用电器。 一辆小型电动汽车是3-5万元，每公里用电成本是5-8分钱，比汽油车使用成本低5-8倍，符合当前经济发展的水平。 很奇怪，很受市场和百姓欢迎的东西，长期以来为何总受到权威势力的打压和封杀。 封杀的理由如下： 1.“垃圾技术，指标落后”。电动汽车是不是指标越高越先进越好，最高车速越好。实际上指标够用最经济、最科学的。什么是先进技术，我总认为，以最少的代价充分满足人民需求的就算是先进的技术。 首先，满足当前的市场需求，同时努力满足未来的市场要求；技术就会迅速不断地提高；贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。 最高车速与续驶里成指标是商品的属性，不应该由行政官员来定，应该由市场来定。 2.“谁都能干，质量难控，太烂！”，这及这是管理的问题，生产的厂家多了，满足市场的需求，应该是好事，可以筛选淘汰，便于提高质量，怎么成了封杀的理由。 3.“混流交通，管理不便”。应该分类管理，各得其所就能够解决一些。特别是有些地方是车非常少的地方。这些问题更容易解决。严令封杀最简单，这是“因噎废食”的做法，封杀了大众的需求。 要认真管理，就要允许“客观存在”；不承认““客观存在”就无从管理，其实就是不想管理。 4.“铅酸电池、污染环境”，“铅酸电池不算新能源”。有些人为了补贴也用这个电池。一百多年来上亿辆汽车都用铅酸电池，历史证明，只要严格管理就不成问题。 锂电池的成本现在是很高的，将随着科技水平的提高而下降，这时候铅酸电池被锂电池代替是自然的。目前锂电池的安全隐患比较多，成本没有降低之前逐步的用锂电池逐步的过渡是比较合理的。 小型电动车是“魔鬼”还是“新星”。电动车是新兴产业，小型电动车是中国土壤生长出来的生事物。国外很难与中国竞争，在国内且不允许生存。 新生事物起初的时候难免有些缺点：如何对待新生生物总是有促进派与反对派之分。 如果新生事物出生伊始总是被扼杀，社会就不可能进步。 山东的电动车五年内遭到中央二胎的“五次围剿”，这次应该的吗？ 这容易让人联想起当年红军遭受反对派的“五次围剿”和“爬雪山，过草地”的两万五的长征。 政府的重要作用。 维护社会秩序，制定法规标准应该是政府的责任，国外欧美日都有成熟的低速电动车标准，我们本来也容易参考制定。 如果忙不过来，也可以委托行业协会来起草。自己不作为，也不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。 我们的个别官员、媒体和一些群众，由于缺乏全面的了解，又不愿意多听不同的意见，总是喜欢对大众喜欢的小型电动车挥舞大棒，采取置之死地的后快的态度。 由于他们的权力很大，对新生事物的生死命运关系很大，对我国电动汽车产业发展起着举足轻重的作用。 从山东电动汽车我们看到什么 它一出现就能够在市场上长期热销，受到广大交通不便地区，特别是城镇和农村的广泛欢迎。 由于制造比较简单，生产的门槛比较低，加上缺乏相应的产、销和使用的监控机制，也出现一些质量较低的产品，无证驾驶不受管控的现象。 有些缺点是发展中的问题，是可以解决的。但是，要克服缺点，就应该给它规定规范的标准，允许它在发展中克服。 由于中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车的产业基础，跨国公司在这领域很难与我国竞争。 山东的小型电动车像是一棵路边的野草，很有竞争里；现在是个“丑小鸭”，不久就会是一个“大天鹅”，因为她是人民的需要。 从山东电动车我们还看到什么？ 我们为什么我们非要封杀我们优势明显的产品，偏要以我们的弱项去和普瑞斯、宝马、Leaf、Volt等正面拼杀呢？ 后来山东省汽车协会联合当地的若干企业，制定了一个“山东省低速电动汽车产品质量标准”、“山东省小型电动车行业表”、“山东省小型电动车生产企业准入条件”。人们多说这是好事，但也有一些人说这是“狗拿耗子”，山东协会没有权利制定这样的标准。 我心里也这么想，猫养得肥肥的，就是不允许拿耗子，还不允许狗帮你拿耗子吗？ 山东电动汽车是什么东西。山东兴起的电动汽车确实是节能环保，使用起来经验方便，就是速度低一些，但是很适合中国广大经济不太发达缺车的地区使用，大城市交通干线的末端也非常的适用。 富有活力的新生事物，在初试阶段，常常被认为是魔鬼”“幽灵”，总是受到救时厉的联合打击。 中国共产党诞生之后不也是被认为是“共匪”遭到“五次围剿吗？ 但是，“星星之火可以燎原”，尽管中国需要多的新能源汽车，相信小小型电动汽车的需求量最大，它必将战胜旧势力的围剿，成为新的主力军。 中国幅员广阔，人口众多，市场需求的多样性，决定了需要发展多层次的电动车。 特别是首先发展充分利用夜间低谷电，百姓买得起，使用方便的小型电动汽车，同时根据市场需求发展不同层次的电动汽车。 先在农村和小城市发展的相对低速，短程为主的经济型电动汽车。山东等地目前蓬勃兴起的正是这种电动汽车。 缺点总是有的，但是要大方向，扶优汰劣，给他发展的名分，规定其适用范围。如果我们在开始发展新能源汽车之初，该采取扬长避短扶持新生物的政策，就不会形成长期出现的“政府鼓励的市场部欢迎，市场红火的政府不允许”，规定指标总也达不到的局面。 现在今年已经有比较好的发展，我们很多人都认为，这主要是补贴的原因，补贴一取消就落下来。补贴一直能不能维持这样，即使现在是20%，但是我们还觉得国家消耗好几千亿，随着电动车的发展，这个数量还在增加，这可能不会长久的。 中国需要TESLA吗？ 特斯拉在美国走红之后，也一直受到我国一些人，包括政府遥远的追捧。现在越来越多的业内人士开始认识到，特斯拉主要是夫人的玩具，它绝不能是中国新兴产业的主要载体，和解决民生问题的主要手段。 特斯拉除了商业运作和电池管理缺有一些创新之外并没有太多的核心技术；不过它有一个法宝可以卖排放指标，使它度过了很多的难关。特斯拉没有太多的核心技术，这是很多的业内人士都知道，他们就做一些电控的管理，还有智能化的花样比较多的东西。 特斯拉是不是受老百姓的欢迎，长春也有人买，长春有一个人买了特斯拉，自己不用，就是做婚丧嫁娶的出租车，据说生意很高，这也是商业模式的创新。 必须承认，特斯拉是一个新生事物，它在美国取得了某种成功。它一诞生就战胜了众多的对手，不过，它在中国能够顺利出生吗？它在中国很难出生。首先，他马斯克是初入汽车行业，根本没有“资质”，在中国报不上目录。美国竟然不需要审批，这太让中国的中小企业羡慕了。它在短短几年里，电池着火已达到七次，居然美国上下都能够包容。 如果它生在中国，如果是中国的自主品牌，该会受到媒体怎么样的围剿和官员的抨击？小型电动汽车，在中国一直不给出生证，不许生产和使用，但却可以出口欧美，在国外却能自由生存。 难道我们都要先到美国去创新，然后像“海归”一样“出口转内销吗”？ 我们国家一直在倡导“创新驱动，转型升级”，像这样的审批当道确实很难创新，特别是汽车行业更严重。 这种行政审批的体制，特别是汽车行业，什么时候才能给“创新行动”腾出些需空间。 特斯拉的出现是美国与政府官员培育的结果吗？实际上不是，是美国市场培育的结果，所以，有人说，特斯拉在美国的出现是因为美国没有发改委。 小型电动车的出路。 首先要解决该不该让他生存和发展的认识问题。应该不应该尊重市场的选择？应该不应该让他们不受歧视地生存？承认他对我们国家新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义？ 前提不肯定，出路就难寻，生存不允许，和谈出路。在确定它的生存权利和价值的前提下，大家应该同心协力来扶持推进它的发展。 在广大需要的车子的基础上根据市场需要提高，必然会创造出一个电动汽车的各种层次发展的局面。 要给小型电动车制定生存的标准。但是有些人不愿意给“低速电动车”制定标准，反过来又总说它不符合标准，说它“违法”。 千呼万唤标准还出不来，因为总有人认为，标准一出就不等于给“低速电动车”合法化提供可能吗。 我们希望尽快在政府牵头下，制定一个能够让小型电动车生存和健康发展的标准。然后加强合法监控管理，在市场引导下健康成长。政策上鼓励创新进取品质优秀的企业，鞭策品质、经营落后的企业，进行优化重组，以便健康成长。另外，政府通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。 “八字方针”“四个尊重”。 我建议咱们一起要提倡“八字方针”：“自主、认真、提高、创新”。 自主： 1.接受燃油车历史教训对外合作，吸取国外先进技术的时候不可以丧失发展权和自主权。 2.政府也要给企业足够的自主权。政府主要管乘法危害，鼓励进步，搭建公平竞争的平台；不要总想为企业做决定。总想当保姆，掌握“抚养权”。 要砸碎“抚养权”背后的利益链条，要提倡“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。 认真： 当官的认真当官，认真实践群众路线，认真搭建公平竞争的平台；企做企业的，认真做企业，认真做产品，精益求精抓质量、创品牌，认真搞合作，寻求技术来源，把小型电动汽车做成世界第一。 提高：现在有相当一部分的小型电动车已经受到市场的认可和欢迎，但是还有很大的提升的空间；还有相当一部分产品的质量不高，如果不提升技术和质量，就会浪费国家的资源，也必然会遭到市场的淘汰。 创新：要提升产品水平，就要在“自主、“认真”的基础上不断地进取，推陈出新，以求不断进步，实现可持续的发展。不许改变现有规则，还总想为企业当家，过多的行政审批就不可能创新。 在尊重市场的前提下全面实践“八字方针”，大众需要的小型电动车这棵幼苗，就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，就能拉动特别是欠发展地区相关产业链的成长，促进广大农村的城镇化建设，同时推动中国环境的低碳化，和新兴产业—新能源汽车产业的同步高速发展。 “四个尊重”。 尊重市场：市场可以合理地引导，政府可以引导，但是不可亿事事审批。 尊重用户：“用户是上帝”。最高车速、续驶历程等指标应该主要由用户来选择，既不是由专家来规定，更不是由官员来审批。 尊重企业：经营、创新都有风险，应该由企业自主决定，自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险，因此不应该替企业决定，也不需要给企业当保姆。 尊重群众的首创精神。才能营造“大众创业，万众创新”的局面。对于群众的许多创造迎神应该细心爱护，只要不对社会造成危害，甚至暂时有一些缺点，也不要轻易的扼杀。 “四个尊重”实际上归纳为“尊重市场”。 两条发展：一个是市场引导，低端切入，扶低促高，多层发展。 领用是官员主导，指标为先，灭失市场，行政审批。两种路线，哪种符合科学发展观。这大家可能心里都很清楚。 机遇难得，且莫错过。 尊重市场造就新兴产业，灭失市场必然是损害新兴产业。 实际上中央已经多次强调，应该让市场在资源配置中起决定性的作用。但是政府官员更应该深入理解，坚决贯彻； 总想替市场起决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展。 让我们尊重中央的政策，尊重市场，去迎接电动汽车百花盛开的春天。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
