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2023年开年，特斯拉率先在中国市场宣布降价，将包括小鹏、飞凡、理想在内的众多中国电动汽车品牌卷入“价格战”之中。目前，电动汽车价格战正酣。然而，面对价格不断下探的新能源汽车，消费者却仍然有些犹豫。从“里程焦虑”到售后保障，消费者的购车顾虑有哪些呢？
“里程焦虑”是主要困扰 “在北京这种大城市里跑我才敢开电动车，出去玩我都不敢。”在北京开出租车的陈师傅说。他是老北京人，家里有一辆燃油车和一辆电动车。他告诉《环球时报》记者，在充满电的情况下，电动车在北京市区内跑一天不成问题，也能随处找到充电桩。但他表示，带家人们出远门不敢开电动车，“比如去内蒙古自驾游，可能几百公里都找不着一个充电的地方，燃油车还能自己备点汽油，电动车到那只能抓瞎。” 来自杭州的王熙说：“如果平时在城市使用（电动车），不会有里程焦虑，杭州现在的充电桩基础设施基本能满足需求，但是如果去山里或者郊区自驾游的话，问题还是比较大的。” 北京的汪董也是电动车主，他告诉《环球时报》记者，北方冬天气温低，锂电池续航里程也“缩水”明显，较夏季会出现20%到30%的落差，“里程焦虑”问题会再次被放大。 “里程焦虑”同样也困扰着美国的新能源车主。美国《汽车与司机》杂志记录了一位新能源车主的实验，他驾驶燃油车行驶523英里（1英里约合1.6公里）的路程用了8个小时，只加了一次油。但同样的路程，新能源车充了3次电，耗时增加3个小时。 美国《福布斯》杂志认为，目前解决“里程焦虑”最好的办法是准备一辆混合动力车专门跑长途。对于这个解决方案，中国车企也在布局。在2023上海车展上，长城发布了越野超级混动架构Hi4-T并应用到许多车型上，采用发动机和电机并联模式，赋予用户“优于柴油的能耗、媲美3.0T的动力”双重体验。 维修费用远超燃油车 另一个影响消费者购买新能源车的因素是售后保障。美国CCC Intelligent Solutions公司最近对前端受损但仍可驾驶的小型非豪华品牌汽车的实际保险理赔情况进行了调查，结果显示，电动汽车的平均维修成本为4041美元，这比同等级的非电动汽车车型的平均维修价格高出约27%。 该公司分析了电动车维修成本高的原因。首先，电动车技术比较新，修理厂在维修电动车的新设备、零部件以及相关人员培训方面需要投入大量资金，花费更多时间，它们希望将这一成本转嫁给消费者；其次，电动汽车配备了高级驾驶辅助系统（ADAS），而ADAS传感器往往位于容易损坏的区域，比如保险杠或外后视镜，更换费用很高；最后，电动车使用的电池重，为了减轻车重，电动车往往会使用昂贵、轻便、高强度的材料来组装车身，这些材料的替换成本也很高。 许多中国电动车品牌扩张迅速，但落地后员工的服务没有跟上，也没有建立起成体系的售后服务链。汪董向记者解释道，中国的新能源车企很多属于“造车新势力”，成立时间不长。与传统品牌相比，在售后和维修保障方面还是容易让消费者产生不信任感，而且“造车新势力”在一些技术的使用上过于激进，感觉还有待观察。 在欧洲市场“价格太高” 凭着先进的技术，中国电动汽车走入了以热爱汽车著称的德国消费者的视线。德国汽车新闻网站Ecomento称，随着中国汽车品牌越来越多地进入欧洲，“欧洲人对中国汽车的接受度越来越高”。 英国新车比较网站Carwow对1055名德国消费者和1314名英国消费者进行了一项调查。结果显示，德国人对来自中国的车辆态度非常开放：近1/3的受访者表示他们的下一辆车可能来自中国。 据了解，比亚迪、蔚来和欧拉等中国电动汽车品牌最近才开始在德国销售。Carwow网站预计，在未来的12个月内，德国市场上将有10多个中国品牌，这意味着市场竞争将进一步加剧。同时，这也会增加德国消费者的选择，降低德国市场上电动汽车的价格。 但德国《商报》称，中国电动汽车在德国的售价仍旧太高，远高于中国。比如，小型电动车欧拉好猫在中国的售价约为15000欧元，而其海外版“Ora Funky Cat”在德国的价格是38990欧元。 据德国《焦点》周刊18日报道，在上海车展上，中国本土汽车品牌的创新让不少德国汽车专家赞叹不已。大部分中国电动汽车的内部质量很高，也配备了最先进的驾驶员辅助系统和巨大的显示器。只需手指轻扫，19英寸的中央屏幕就可以将内容滑到前排乘客或驾驶员面前。除此之外，这些车还配有面部识别、手势控制、语音操作和人工智能等功能。《焦点》周刊称，德国企业制造的电动车已落后于中国电动车，欧洲品牌承受的压力比以往任何时候都大。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
江苏连云港的电动汽车充电桩。 （视觉中国）
