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淘豆网网友yixingmaoj近日为您收集整理了关于发动机技术巡礼 TSI EA发动机详解(强烈推荐)的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：发动机技术巡礼 TSI EA发动机详解(强烈推荐) 发动机技术巡礼 TSI EA111 发动机详解2012-09-12 15:00 出处:pcauto 作者:陈启贞责任编辑:陈启贞【太平洋汽车网技术频道】小排量高马力,可以说是当下发动机的发展趋势,其中的杰出代表就是大众 EA111 系列的 1.4TSI 发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术,具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。本期文章将为大家解析一下大众 1.4TSI 发动机。上期精彩回顾:●发动机基本参数:大众 EA111 系列 1.4TSI 发动机基本参数名称大众 EA111 系列 1.4TSI 发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸冲程四冲程每气缸气门数 4缸盖/缸体材质铝合金/铸铁配气机构 DOHC(顶置双凸轮轴)供油方式缸内直喷缸内直喷缸径 75.6mm活塞行程 76.5mm压缩比 10:1最大功率 96kW(131PS)@ 5000rpm最大扭矩 220Nm @ 1750-3500rpm燃油标号 93(京 92 号)机油类型 5W30 全合成机油(原厂标准)制表:● TSI 的含义1.4TSI 发动机(来源：淘豆网[])是大众于 2005-2006 年间推出的排量为 1.4 具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI 三个英文字母分别表示,T(Turbo charger)代表涡轮增压,S(Super charger)代表机械增压,I(Fuel Stratified Injection)代表燃油分层直喷。在欧洲市场使用大众 1.4TSI 双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta 以及途观等,发动机的最大功率可达到 125KW/5500rpm,扭矩可达 240N.m/1750-4500,因为同时具备机械增压和涡轮增压系统,无论在低转速或高转速下,发动机都能起到很好的增压效果,因此 1.4TSI 发动机的扭矩有着十分出现的表现。海外 EA111 系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本:最大功率:90kw;最大扭矩:210 Nm @ 1,500-4,000 rpm ;应用车型:Passat (2009 on);最大功率:90kw;最大扭矩:200 Nm @ 1,500-3,500 rpm ;应用(来源：淘豆网[])车型:CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、o Mk3;最大功率:92km;最大扭矩:200 Nm @ 1,500-4,000 rpm ;应用车型:CAXC、Audi A3、SEAT Leon;最大功率:96km;最大扭矩:220 Nm @ 1,750-3,500 rpm ;应用车型:CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6(国内装车的是这个版本);最大功率:110km @ 5,800 rpm;最大扭矩:220Nm @ 1,250-4,500 rpm;应用车型: CAVF、SEAT Ibiza FR;最大功率:110km @ 5,800 rpm;最大扭矩:240Nm @ 1,750-4,000 rpm;应用车型:BWK/CAVA; VW Tiguan;最大功率:110km @ 5,800 rpm;最大扭矩:240Nm @ 1,750-4,000 rpm;应用车型:CDGA、Passat B7 EcoFuel;最大功率:118km @ 5,800 rpm(来源：淘豆网[]);最大扭矩:240Nm @ 1,750-4,500 rpm;应用车型:CAVD; Golf Mk6, o Mk3;最大功率:125km @ 6,000 rpm;最大扭矩:240Nm @ 1,750-4,500 rpm;应用车型:BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus;最大功率:132km @ 6,200 rpm;最大扭矩:250Nm @ 2,000-4,500 rpm;应用车型:SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署,大众于 2009 年在国内投入批量生产 1.4TSI 发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑,国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧,只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96KW/5000rpm,最大扭矩为 220N.m/1750-3500rpm。目前搭载 1.4TSI 发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。大众高尔夫频道进入频道>>官方价:11.89 - 23.58 (来源：淘豆网[])万询排量:1.4L | 1.6L | 2.0L级别:紧凑型车变速箱:手动手自一体双离合颜色:参数配置| 图片(2431) | 经销商报价| 口碑(913) | 论坛●废气涡轮增压系统增压器与排气管集成式设计。1.4TSI 这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计,这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量,使得这套系统相对稳定可靠。增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为 37mm 和 41mm),这样涡轮的转动惯量会减小,废气就更容易带动涡轮做高速旋转,可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到 1.8bar,而GTDi(240PS 版本)的增压压力只是 1.2bar。精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器),用于精准监测增压空气在冷却前后的状态,再通过 ECU 计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度,从而精确地控制所需要的进气量。另外,涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体(来源：淘豆网[]),分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀,由 ECU 控制。主要是防止发动机转速过高时,保证涡轮在一个较为固定的转速下工作,同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后,阀会被打开,过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。大众速腾频道进入频道>>官方价:13.18 - 18.58 万询排量:1.4L | 1.6L | 1.8L级别:紧凑型车变速箱:手动手自一体双离合颜色:参数配置| 图片(3026) | 经销商报价| 口碑(634) | 论坛●双循环冷却系统1.4TSI 发动机中采用了两套独立的冷却系统,一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动,主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来,并共用一个平衡液罐。主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路,一个循环管路流过气缸体,另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器,实现对冷却液的(来源：淘豆网[])分流。三分之一流经发动机缸体,用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖,用于冷却燃烧室。节温器 1 控制气缸体的冷却液,节温器 2 控制气缸盖的冷却液。使用双节温器分离两个循环回路,主要有两个优点:一是快速加热气缸体,可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却,降低了燃烧室的温度,增加容积效率且降低发生爆震的可能性。副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统,主要包括两个循环通道,一个是经过涡轮增压器,对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器,对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。冷却液循环泵会在不同的发动机工况下,由 ECU 控制进行智能地工作。如发动机启动后的短时间内;进气歧管内增压空气温度持续超过 50°C;输出扭矩持续在 100Nm 以上;增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度小于 8°时等情况下冷却液循环泵才会工作。由于这套系统不是由曲轴驱动的,在发动机长时间高速行驶后,如车主直接熄火,这套独立的冷却系统仍会自动工作一段时间,消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。●进气歧管翻板其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式,“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下,通过进气歧管翻板关闭下进气通道,可以减少气流通过的横截面,来增加气流流速,结合活塞顶的特殊设计,有效形成强烈的进气涡流,有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地,当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时,进气歧管翻板开启下进气通道,增大气流通过的横截面,以获得更多进气,提高发动机的输出功率。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
