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【太平洋汽车网 新车频道】现在的厂商都会玩数字游戏，比如苹果把iPhone屏幕拉长一点就是换代了，但私以为这种切割屏幕的时候多切一点点出来的行为既不高端也不大气更不上档次。不过说到汽车业界的变速器，那可就不是数字游戏那么简单了。自动变速器每增加一个挡位，是对设计、材料、工艺等多方面的考验，难度远超液晶屏幕的切割。而奔驰是少数自己开发变速器的汽车厂商，它的自动变速器从5速、到7速再到如今的9速，绝对是技术和智慧的结晶，值得我们细细体会。
● 奔驰即将推出9G-TRONIC自动变速器 世界上第一款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机豪华车的9速自动变速器（目前采埃孚开发的9速自动变速器为横置发动机车型专用）在德国斯图加特正式诞生了，它就是奔驰的9G-TRONIC自动变速器。我们还在惊叹8速自动变速器挡位之多时，奔驰的9速自动变速器对其显得是如此的轻蔑与不屑！它诞生的首要目的就是为了降低油耗，宽广的齿比分布能让发动机在每时每刻都处于最佳效率状态。
奔驰9G-TRONIC自动变速器是从上一代的奔驰7G-TRONIC变速器进化而来，而7G-TRONIC变速器至今来看也是相当出色的变速器。在我们深入了解9G-TRONIC变速器之前，笔者认为有必要再回顾一下奔驰7G-TRONIC变速器。 ● 奔驰7G-TRONIC自动变速器 至今仍旧宝刀未老 上世纪90年代，有自动挡的车就已经显得很高端大气了，都不想去细究到底有几个挡位。我们回溯到那个年代，会发现自动挡的车里面3AT还很常见，好一点的车才能见到5AT。而奔驰早在1990年就已经推出了5G-TRONIC变速器，顾名思义就是5AT变速器。作为少数独立开发变速器的汽车厂商，奔驰的自动变速器老早就走在了其它对手前面。
到了2000年前后，这是个4AT属于主流、6AT就是高端大气上档次的时代，夹在中间的5AT则算是个不错的配置。然而奔驰绝对不会满足于让自己的产品仅仅是“不错”而已——奔驰要全面领先对手。于是奔驰加紧研发其5G-TRONIC的接替产品——7G-TRONIC变速器。2003年9月，奔驰正式发布了其7G-TRONIC 7速自动变速器，并成为全球第一款应用于乘用车的7速自动变速器。在初期，7G-TRONIC变速器主要用于奔驰的V8系列发动机车型，比如E500、S500、SL500等。
新的7G-TRONIC变速器最大亮点自然是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。电控单元可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高平顺性。在100km/h车速时，发动机平均转速比装配5G-TRONIC车型时低12%左右。转速降低不但能耗降低，噪声级方面亦有明显进步。在NEDC行驶循环中，7G-TRONIC油耗可降低大约0.6L/100km（具体视车型而定），同时还可将0-100km/h加速时间缩短0.3s。
得益于挡位数量的大幅提升，7G-Tronic的齿比分布更为均匀。不难发现，其除了前2挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是5到7挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。 另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是最多可直接降四个挡位，几乎可以保证任何时候都能退到所需挡位。因此深踩油门时的退挡更加迅速，加速时也更加灵敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齿比对比（根据车型不同可能会有细微变化）： 奔驰7G-TRONIC与5G-TRONIC齿比对比 挡位7G-TRONIC5G-TRONIC 1 4.383.932 22.862.408 31.921.486 41.371.000 51.000.830 60.82-- 70.73--
上表中我们可以看到7G-TRONIC的齿比分布比5G-TRONIC宽广不是一点点，最大齿比与最小齿比比例由4.74一举扩大至6.0。最重要的是其7挡作为超速挡，齿比仅为0.73（某些特殊车型，7挡齿比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔驰在后期还针对高性能车型，开发了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC变速器，同样值得我们关注。 ● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能车型专用变速器 AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即为多片离合技术。实质上，MCT 7G-TRONIC变速器就是利用这个多片离合器取代了原来液力变矩器的7G-TRONIC变速器。它采用了复合湿式启动离合器，电控系统则负责离合器的咬合。
这款变速器主要用于奔驰的高性能车型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列车型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不过值得注意的是，在大部分扭矩超过1000Nm的奔驰车型上还是继续采用了5G-TRONIC变速器，这是因为7G-TRONIC还不足以承受如此高的扭矩（当然，后期推出的7G-TRONIC PLUS则已经能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔驰全系车型。
接下来，我们自然要讲讲真正的主角——奔驰最新的9G-TRONIC变速器了。
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