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分页： 福特2.0T发动机动力充沛 手动变速箱手感佳 江铃福特途睿欧的动力部分采用的是福特当家发动机系列-EcoBoost，2.0升涡轮增压发动机能够迸发出149千瓦的最大功率，峰值扭矩可以达到300牛米。匹配5速手动变速箱，据厂家介绍后续还将有自动变速箱供消费者选择，选用的是6速手自一体变速箱，将在手动挡推出后半年左右上市自动挡车型。此次试驾的手动档车型为Titanlum版配置，未来上市后还有一款低配的Trend车型。
江铃福特途睿欧推出两款车型 动力组合 Trend Titanium 2.0T+5MT 149千瓦 最大功率 峰值扭矩 300牛米 制表：网通社 Internet Info Agency
在起步阶段，当右脚踩到离合器踏板那一刹那，感觉有些略沉，并且踏板行程并不短，并且在松开踏板三分之一后，似乎感觉结合点还未到，但当继续松开踏板似乎有点过。通过短暂的摸索，熟悉途睿欧的结合点，通过“油离配合”途睿欧起步并不会难倒新手，熄火现象并不常见。途睿欧的前期加速算不上轻快，这主要受制于两吨二的装备质量，但随着油门的深踩，2.0T-EcoBoost发动机并不会给人动力不足的感觉。
途睿欧的发动机涡轮技术在1500转时开始启动，在1900转时可以达到峰值扭矩的百分之九十，实际驾驶中这个转速区间应该可以在往后推迟100到200转。此时，这是途睿欧动力爆发的一个转速区间段，并且涡轮的介入并不明显，涡轮迟滞现象较小，动力的输出保持良好的线性提升。
将车速升高，途睿欧仍然可以拥有不错的提速表现，当车速在100公里每小时，发动机的转速控制在2100转，既能利用到最大扭矩区间，同时也能有较好的燃油经济性。途睿欧的混合工况油耗标准为9.5升每百公里，实际驾驶中这个数字应该再提高1-2升，对于11、12升这样的油耗表现，对于这一款又重又大的车来讲还算说得过去。
手动变速箱被放置在中控台下侧，操作起来比较顺手，并且也保持了福特车型一贯的好手感。各个档位清晰，当挂入相应档位时有一定吸入感，并且在一档升二挡时也没有生涩感，换挡过程十分流畅。在如今的汽车市场中，自动挡车型越来越受到欢迎，在城市拥堵道路行驶的确自动挡车型可以节省不少体力，但如果拥有一个手感颇佳的手动变速箱，驾驶的乐趣是自动挡车型不能比拟的。在一天的试驾过程中，有市区道路，也有国道、高速，但手动挡并没有给我带来过多的劳累。
途睿欧的悬架采用的是前麦弗逊式，后空气悬挂，并且空气悬挂是车型的标准配置。不同于越野车的空气悬挂，途睿欧并不会主动调节空气悬挂的高度。而是在车辆有不同数量乘客时保证悬架的高度和软硬程度，以保证乘坐的舒适性。在实际驾驶中，空气悬架的确对舒适性有一定保证，但当快速过一些落差较大的桥时悬挂回弹力度较大，车身整体姿势略有夸张。
虽然途睿欧是一台车长近5米，轴距近3米的大车，但开起来时候并没有什么驾驶障碍。较高的坐姿可以提供更为宽阔的视野，并且两边的后视镜能够给予驾驶者更多视野，开起来信心也比较足。途睿欧的转向系统并没有采用时下流行的电子助力转向，仍然采用传统形式，手感略沉。但略沉的手感却带给驾驶者更为沉稳的表现，此外对于这样尺寸的一款车，途睿欧的转弯半径还不到6米，在掉头以及停车方面较为方便。 总结：作为一款主打商务市场的新车，江铃福特途睿欧沉稳大气的外观、宽敞的车内乘坐空间以及不错的动力表现上已经符合这一细分市场内消费人群的主流需求。不过新车前期只推出手动车型，这在自动挡越来越受欢迎的现阶段多少缺乏些竞争力，加速上马自动挡车型有助于吸引消费者的目光。在商务MPV领域，别克GL8作为领头羊的角色已经多年，途睿欧若想撼动前者的市场地位还需一个具有竞争力的价格，届时GL8将迎来一位强劲的对手。（网通社 2016年3月24日 上海报道） 分页导航 1.商务精英的新选择 试驾江铃福特途睿欧 3.车内采用2+2+3七座布局 乘坐空间表现突出 2.内饰设计遵循福特元素 舒适性配置表现优越 4.福特2.0T发动机动力充沛 手动变速箱手感佳 责任编辑 金超 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
