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[摘要]随着国内高速公路跨城际快充网络的逐步贯通，电动车车主“跑长途”或将不再是个梦想。 [腾讯汽车（微博)原创报道毕然]1月15日，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通。 作为京沪高速全线充电网络的首次试航，为时四天的电动汽车“京沪行”车队已于14日一早抵达北京。该活动由国家电网公司发起，北汽集团、比亚迪公司、比亚迪-戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企共同参与。这只由北汽E200、比亚迪E6、腾势（参配、图片、询价）、启辰晨风（参配、图片、询价）纯电动汽车组成的车队，于 10日从上海嘉定安亭快充站出发，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市、行程1262公里，历时4天。 自此，京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。根据规划，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。 对车主而言，如何使用这些安装在高速公路的快速充电桩是他们颇为关心的问题。据了解，消费者可以去国家电网的营业厅办理充电卡，持卡充值便可到公共充电站进行充电，按照使用电量收费，但具体的收费标准，国家电网方面还未公布。 本次京沪行的车队共由六名真实车主组成，来自腾势品牌的车主蔡蔡不仅是最早体验高度电动车远途出行的尝鲜者，更是上海地区腾势电动车的首位车主。“我买车的时候很多人都不理解，出远门的时候怎么办？毕竟这车也不便宜，买车的时候家人还着实讨论了一番。” 这并非偶然现象，来自其他品牌的车主都表示身边的朋友对电动车能否跑长途表示不理解和怀疑，而经历了此次“京沪行”活动后，大家的“犯嘀咕”的心也纷纷平静了下来，“有了这快充桩，我们真是能够想去哪里就去哪里，再也不会觉得电动车是个‘短腿车’了。而且充电时间也不长、很方便，开车开个200公里左右，快充20分钟，基本上就能充到80%，又能开差不多两个小时。” “充电是电动汽车车主最关心的问题，”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场高级经理胡晓庆说。来自东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊(微博) 则表示倘若基础设施都能跟上的话，“里程（参配、图片、询价）焦虑”将不再是困扰消费者的难题。而此番南北高速干线快充网络的打通，也令诸多电动车消费者和汽车厂家都倍感振奋。 据了解，为了更好地推动电动车普及，国家电网在已建成的2.4万个充电桩的基础上，正加速建设以“四纵四横”为支撑的高速公路快充网络。该网络涵盖沈海、京沪、京台、京港澳“四纵”与青银、连霍、沪蓉、沪昆“四横”高速公路，预计覆盖135座城市（参配、图片、询价），总计续行里程达1.9万公里。而在刚过去的2014年，国家电网就在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)3条高速路建设快充站133座，快充桩532个，续行里程2900公里，基本已形成“两纵一横”高速公路快充网络。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
