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上周，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2014年中国汽车产销数据。数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与上年相比有所回落。 每一年的车市似乎都变化不大，但其实每一年的车市又总有不同。从目前已公开的销量数据来看，我们不难发现2014年中国车市的某些特征，也能捕捉到2015年车市发展走向的一些端倪。 自主品牌：SUV成为定心丸，品牌仍需自救 中汽协数据显示，中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，SUV占市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。SUV市场的热销，的确正在帮助销售低迷的自主车企走出困境。 长城汽车发布的产销快报显示，2014年长城汽车SUV销量达51.94万辆，相较2013年增长24.44%。 2014年8月底上市的瑞风S3也成为拉动江淮销量的一大功臣。根据乘联会统计，2014年11月瑞风S3单月销量超过1.5万辆，成为江淮乘用车旗下最畅销的车型。在它的带动下，2014年前11月江淮旗下SUV销量同比增长72.9%。 尽管SUV的销量提升作用明显，但仅依赖于此，自主品牌仍难走出困境。 日系品牌：目标销量仍是“一步之遥” 除自主品牌外，日系车也是一个市场占有率下滑的车系，下滑幅度为0.34%。另据丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。 数据显示，丰田2014年度在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，但与丰田去年年初制订在华销售110万辆的目标尚存在超过6万辆的差距。 2014年全年，本田在华国产车批发销量为788276辆，同比提高4.1%。其中，本田在华两家合资车企表现不一，广汽本田去年销量同比提高10.2%至480060辆；东风本田去年同比下滑4.1%至308216辆。 此外，铃木2014年在华销量达到26.8万辆，同比增长14%，但与其2014年在华30万辆的销量目标仍有差距。马自达2014年在华零售销量同比增长13%，达到21.1万辆，但也未能完成其22万辆销量目标，出现连续滑坡。 随着在华市场份额的下降，日系车早已开始发力，包括引入新车型、人才本土化等。但所谓“积重难返”，在中国车市增势放缓的大环境下，日系车要回到高位仍需努力。 豪华品牌：产品国产化战略占领市场 目前以奥迪、宝马、奔驰为代表的三大豪华车品牌，仍然稳居第一阵营，占据着中国豪华市场近80%的份额。但是，以捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等为代表的第二梯队豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华新车布局和国产化进程。2014年，与奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。 根据英菲尼迪日前发布的数据显示，2014年在中国，英菲尼迪去年销量超过3万辆，同比飙升75.6%。 凯迪拉克的在华表现也十分抢眼。数据显示，2014年中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比激增47%。 去年沃尔沃的在华成绩单也很漂亮。2014年沃尔沃汽车(微博) 在中国市场累计销量达81221辆，同比增长32.8%，超额完成全年8万辆的销售目标。 国产化加速以及不断引入新产品，是第二梯队豪华品牌销量上涨的主要原因。去年，英菲尼迪在华成立合资公司东风英菲尼迪，襄阳工厂投产其首款国产车Q50L并于广州车展(微博)前发布，第二款国产车QX50L也将于今年上市。凯迪拉克未来五年将在中国市场推出9款全新车型，到2018年，在中国销售的凯迪拉克车型将有95%采用本地化生产。去年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业，其首款国产SUV路虎揽胜极光下线。在未来5年里，捷豹路虎还将有十款国产车型在该工厂投产。 面对增长已呈放缓之势的中国豪华车市场现状，以及激烈的竞争环境，品牌力尚不够强大的二线豪华品牌与一线豪华品牌间仍有明显差距，本土深耕、品牌提升是第二梯队豪华品牌进取的关键。 ■ 看2015 中汽协预测，2015年中国汽车全年销量预测为2513万辆，增速为7%。汽车市场需求总量约在2583万辆。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
