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[摘要]作为产业链上紧邻的两环，供应商和经销商只有相互紧密配合，才能共同推动汽车市场的平稳可持续发展。 [腾讯汽车（微博)原创报道 毕然]在刚刚过去的2014年，尽管国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增幅仍接近10%，但广大乘用车经销商并没有能够享受到市场扩大带来的红利，对大多数汽车经销商而言，日子似乎“没那么好过”。 1月26日，全国工商联汽车经销商商会（CADCC，以下简称“商会”）在京举办了全国媒体新闻发布会，会上，对“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）”（以下简称“满意度报告”）、《汽车经销商与供应商关系白皮书》（以下简称“白皮书”）等四项工作内容进行了发布。 根据商会的抽样调查显示，近三年乘用车经销商盈利情况非常不乐观。2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，55%的经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，当年实现盈利的企业仅占总体的17%。 从库存数据来看，2014年全年，经销商与厂家的库存差别显著：经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，最小的一个月也有1.3。而厂家的库存系数，最高也只有0.78。换言之，乘用车经销商的月库存量一直是乘用车供应商的2倍以上，部分月份接近4倍，部分品牌的库存系数甚至达到10。 经销商的库存量过大与各乘用车供应商在2014年初对市场增长的预测过于乐观、制定了不切实际的销售目标具有密不可分的关系。在此目标前提下，当2014年市场增长形势明显不如预期时，供需失衡立即显现。而高库存占用了经销商大量资金，导致企业经营成本增加，进而使大多数乘用车经销商处于亏损状态。 在这种情势下，最理想的解决方案本应是由乘用车供应商调低销售计划，降低排产；但绝大多数乘用车供应商选择的方案则是利用其在厂商关系中的强势地位，大都牺牲汽车经销商的利益，常见手段一是强行压库或搭售，二是单方面增加网点，逼迫经销商接受供应商库存，转嫁成本风险。 在大多数业界人士眼中，2015年车市总体上仍将保持增长，但商会预计，在汽车市场增速继续放缓的大背景下，会有越来越多的汽车供应商将压力转嫁给汽车经销商，在现有政策环境下，汽车经销商的利益得不到应有的保障，经销商的生存前景不容乐观。 事实上，经销商不赚钱是2014年厂商矛盾集中爆发最主要的原因。2014年， 乘用车经销商和供应商矛盾激化并引发一系列冲突：多家经销商为表明对商务政策的不满而联合停止提车、经销商向厂家索要补贴、经销商退网渐趋普遍等，这一系列冲突并非偶然，它提示中国乘用车市场正在发生复杂而深刻的变化，而现有的管理政策、供应商以及经销商的经营行为还没有完全适应新的发展环境。 “其实这种情况也只是矛盾爆发的一年，我们把它定义为新变革。未来这种变革绝对不仅限于2014年，2015年会继续存在。我们变革的目标是为了形成一个新常态。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源（点击查看最新人物消息）如此表示。在他看来，作为产业链上紧邻的两环，供应商和经销商应该是汽车产业链紧密联结的两环，只有相互紧密配合，才能共同推动汽车市场的平稳可持续发展。 本次针对包括自主、合资和进口领域主要乘用车品牌发布的满意度报告，对2014年汽车流通领域经销商的生存状态进行了数据剖析。在涉及品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报八个方面的指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。“这一情况在我们前期的调研中，感受已非常明显，数据结果充分验证了这一点。”全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源如是说。 另一点值得注意的是，在2014年度经销商满意度调查中，豪华车整体分数偏低。朱孔源认为，这一情况在2015年会有一定改善，但改善空间不大。这是由于豪华车对于中国市场高速增长的“惯性”预期仍没有改变，且在商务政策等方面仍没有形成整体业态的根本变化。 在刚刚过去的这一年中，政策法规修订频繁，曾经起到过积极正面作用的《汽车销售管理办法》（以下简称“办法”）已开始公开征求意见，修订中的办法如果能尽快公布实施，对于汽车流通领域非常重要。 “对它（办法）寄予很大期望，但这毕竟是利益博弈的过程，‘无法揣摩政府的意图’，何时出台并不清楚。”当提及已进入实质性阶段的办法实施的时间表时，朱孔源如此表示，但他同时强调，即便办法能够实施，它也只是一个法规，法律效力有限。他指出，在当前法律体系中，仅有《汽车销售管理办法》是远远不够的，应该借鉴美国的做法，建立《中国汽车销售特许经营法》，并从现在开始开展立法的前期准备工作。 为此，商会将在2015年全国“两会”商提交三项候选提案，分别为“关于制定《中国汽车销售特许经营法》的建议”、“关于增加汽车经销商全国政协委员席位的建议”和“关于进一步加强城市交通综合能力建设的提案”。此外，今年上半年，商会还将推出《中国汽车电子商务发展蓝皮书》，希望借此推动和谐厂商关系的构建，推动汽车销售服务行业的健康发展。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
