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1月17日，北京戴姆勒大厦门前，数十位经销商拉起横幅喊话戴姆勒奔驰CEO倪恺，称“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”。这场“经销商”维权事件的表面原因是北京奔驰2017年发布的并网销售策略，但据汽车华尔街现场了解，这里面水还挺深的。 国内奔驰品牌由奔驰乘用车和奔驰商用车两部分业务组成，比较复杂的是，之前奔驰乘用车的背后是北京奔驰，而奔驰商用车则是福建奔驰，两者原本拥有各自独立的生产和销售渠道，也就是说之前北京奔驰的经销商只能卖乘用车，福建奔驰的经销商只能卖商用车。 原本这样是挺好的，谁也碍不着谁，但一山不容二虎这种话不是白说的。 2016年，北汽股份正式收购福建奔驰35%股权，变成奔驰的中方最大股东，根据合同描述，福建奔驰所有经营管理工作由北京奔驰接管。
自此，北京奔驰完成奔驰乘用车&商用车双体系的品牌、渠道布局，获得了奔驰（中国）的绝对话语权，真正成为了戴姆勒奔驰在中国的嫡子。而只剩下15%股份的福建奔驰话语权旁落，存在感越来越低。 2017年4月，北京奔驰开始接手管理原本属于福建奔驰的奔驰商务车销售、售后、市场和网络发展业务，大规模向奔驰乘用车经销商开放商务车的经营授权，却不允许奔驰商务车经销商经营乘用车。 说白了，北京奔驰的经销商可以卖乘用车和商务车，但福建奔驰的经销商还是只能卖商务车。于是从2017年开始，福建奔驰一系经营状况日渐下滑，甚至触及了福建奔驰的核心利益。对于这种公然抢饭碗、丝毫不给人留活路的做法，福建奔驰经销商暴起反击，在2018年12月28日，20家福建奔驰经销商联合在京召开发布会，声讨戴姆勒奔驰官方对于经销商的不公平待遇。
按说人家开了发布会，你奔驰好歹出面表个态安抚一下，毕竟快过年了，大家闹僵了脸上也不好看。 然而，什么都没有！面对经销商的声讨，戴姆勒奔驰毫无作为，甚至在媒体就此事采访的时候，相关负责人也表示无可奉告。 鉴于戴姆勒奔驰这种解决问题的态度，福建奔驰的经销商表示谁还没二两脾气咋的？于是经销商们就上演了一出在戴姆勒大厦楼下逼宫的好戏。 收到消息后，汽车华尔街迅速赶到现场，通过与经销商代表的沟通，我们发现此事其实并不简单。
现场视频截图 据现场经销商透露，奔驰搞这出“并网销售”的核心目的就是要把一部分经销商，确切地说是一部分福建奔驰的商用车经销商清洗掉。 一方面是因为戴姆勒认为与北奔一系的经销商相比他们能力确实稍逊，另外还有一个双方都不愿提及的因素，有一些福建奔驰的经销商一直在销售一些非官方的产品，比如与国内某些特种车厂商合作奔驰改装房车，直接影响了奔驰进口房车的销量，这是奔驰所不能接受的。 奔驰之所以祭出“并网销售”这一招，是因为奔驰与经销商签的合约期限都很长，奔驰不想承担主动违约的责任，于是就想了这么个办法想逼退福建奔驰经销商。你要么继续卖，在并网销售的策略下你要能活下来算你牛逼；要么你就把手里的资产转移给别人，自己滚蛋。 现场经销商表达得很直接——“我们（福建奔驰经销商）就是动了奔驰嘴里的蛋糕，所以必须被处理掉，而北京奔驰就在帮他们处理我们。” 让经销商们愈感心寒甚至愤怒的是，此前他们已经通过一些相对温和的渠道企图与奔驰方面沟通解决问题，但是奔驰并不予理会。 不久前奔驰CEO倪恺曾与福建奔驰经销商组成的“奔驰商务车专属经销商联盟”代表进行过沟通，联盟代表提出，要么也允许福建奔驰经销商售卖乘用车，要么就恢复原先井水不犯河水的模式，但倪恺断然拒绝，只说可以给商用车经销商发补贴。但是联盟代表没有同意，毕竟自家的饭碗都被人占了，补贴能补回来多少？ 奔驰对经销商维权一事抱的是作壁上观的态度，压根就没想解决问题，认识到这一点的经销商们无奈之下才选择了这种激进的维权方式。 值得一提的是，奔驰方面对此次突发事件的处理倒是堪称迅速，不但楼下的维权者很快就被驱散，就连微博上传播的一段视频也迅雷不及掩耳盗铃之势被删除。并且很诡异的一点是。在微博搜索框搜索“奔驰”，会发现被话题“贫困户有奔驰奥迪调查结果”刷屏——当然，笔者并不认为后者与经销商维权一事有何直接联系，毕竟这个话题顺带把奥迪的热度也轮起来了，一定是个巧合。
对于此事件双方孰是孰非华尔街在此不做评价，但年关到了，希望奔驰的经销商们能踏踏实实过个年。
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