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提到天津一汽，就绕不开夏利。作为出租车，夏利曾红遍大江南北，作为私家车，夏利是首批走入中国家庭的轿车。然而，随着消费需求升级带来的区间市场的萎缩，天津一汽的市场份额现在正以每年10%的速度锐减。面对天津一汽的持续颓势，一汽集团对其做出了重新定位，由“经济型轿车基地”转为“经济型乘用车基地”。 冀望由骏派重振 骏派是夏利和威志（参配、图片、询价）之后天津一汽的第三个品牌，其定价区间为7万-12万元，高于夏利和威志，目标市场在一、二线城市，天津一汽希望借骏派品牌的推出形成经济型乘用车基地“高、中、低”的产品布局。天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明介绍，天津一汽今年制定了13万辆的销售目标，其中骏派D60占据近一半的比重，销售目标为6万辆。为了配套骏派品牌的发展，天津一汽陆续建成并投产了全新整车制造工厂、监察工厂、全新产品开发中心以及全新动力总成基地，其中全新整车制造工厂将成为骏派的专属生产线。 此外，天津一汽也对4S店进行了升级改造。记者走访了其在北京的经销商，对方普遍反映，自骏派品牌和骏派D60发布后，不仅对其寄予厚望，店内的营销思路也有了比较明显的变化。“以前只有夏利和威志时，我们很少参加市区内的区域性车展、展会。而现在只要条件成熟，市内的各类区域性展会我们都会尽量参加。”经销商负责人王先生表示，这样的变化是为了尽可能抓住更多市区内的消费者，以应对高端化的需求。“拿北京市场来说，我们不希望我们的车主都集中在五六环外，城区内的用户越多越好。” 据悉，天津一汽未来将推出3款新车型，包括一款小型车、一款紧凑型轿车和一款紧凑型SUV，三款新车中最迟的一款将在2018年下半年发布，骏派品牌下的紧凑型轿车有望于2016年发布。此外，夏利N7和威志V5的改款车型将在年内面世。 产品力或有错位嫌疑 上月中旬，天津一汽在北京举办了骏派D60安全及健康说明会，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁把自己的个人微信二维码贴在了墙上，与会人员可以自由扫码关注。而在骏派D60上市之初，天津一汽就通过微信抢红包、漫画、趣味视频等形式对产品进行了解读，可见其传播方式在向年轻化、趣味化的方向发展。 而针对产品本身，天津一汽传递出的信号是“安全+健康”，通过说明会的形式，天津一汽展示了骏派D60在C-NCAP上取得的五星高分，还说明了其在车内空气质量方面的表现。黄春明反复强调，骏派D60的安全与环保不是短期的营销概念，而是天津一汽的长期研发理念；骏派D60之后，骏派品牌还要推出一系列转型升级产品，都会具备安全和环保两大产品特性。不过记者在走访中发现，经销商在给消费者介绍产品时，会着重介绍动力总成，至于安全和车内空气质量等方面，“我个人认为买这个价位车子的车主，可能还是更关注好不好开、外观、性价比等，安全性和车内空气质量不是说不关注，但作为购车的决定性因素，排位还是会偏后。”一经销商表示。 乘联会统计的销量数据显示，自去年10月27日上市以来，截至今年3月底，骏派D60累计销售9509辆，这样的市场表现与年销6万辆的目标尚有一段距离。“骏派D60各方面表现都不错，性价比很高。上市的时候我们给这款车定的目标是一个月卖50-60辆，但目前一个月能卖30辆左右。”一经销商销售负责人表示，虽然骏派D60的销量并没有达到预期，但目前的市场表现还是可以的。“现在的发展主要受车市大环境影响，而且这个价格区间的SUV竞争也比较激烈，在北京这样的限购城市有这样的表现是符合市场实际的，也能接受。” 背景板 一汽集团并购夏利之后，迟迟没有解决集团内部同业竞争的问题，一汽夏利长期缺乏新技术导入，产品沿用陈旧的NBC平台。一汽夏利自2012年下半年开始利润遭遇全线下滑：2012年净利润暴跌68.74%；2013年继续下滑，全年亏损4.8亿元，下滑幅度为1503.44%；2014年一汽夏利归属于上市公司股东的净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。 从今年4月2日起，一汽夏利股票简称改为“ST夏利”，按照目前的退市制度，连续三年亏损的上市公司将被强制退市。
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