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哈弗H8的成绩远不如所期望的那样。 长城汽车今年上半年的销量和利润并不理想。根据长城汽车发布的统计数据，其今年上半年累计销售41.53万辆，完成全年销售目标的48.86%。 4-6月，哈弗H8累计销售仅为2671辆，其中6月销售1373辆，月均销量不足900辆；而在今年4月H8上市时，长城汽车董事长魏建军（点击查看最新人物消息）给其定的月销目标却是5000辆。显然，两次推迟上市的H8的向上之路遇到了障碍。而6月，长城的主力车型哈弗H6销量为23458辆，比去年同期减少993辆，这是今年以来H6销量首次出现滑坡。此外，哈弗H2的6月销量为10010辆，环比下降9.6%；哈弗H9的6月销量则仅为786辆。 “今年上半年，长城汽车不仅销量，盈利情况也没有达到预期。”魏建军坦言。采写/新京报记者 任准希 无奈 从不降价到大力官降 在销量表现不佳的情况下，一度奉行不降价原则的长城却成了自主品牌中高调进入官降队伍的那个。从6月16日到29日，在不到半个月的时间内，长城接连发布官方降价消息，分别对哈弗H1和H2全系、哈弗H6全系、长城C30和C50、长城M4车型给予5000-7000元不等的现金优惠，还针对哈弗H8和哈弗H9推出6年或20万公里超长质保服务，几乎对乘用车产品全部实行了直接或变相的官降。 “实际上，这次降价我们是有原则地、主动地去降，市场竞争就是这样，这个时候如果（不降价的话）市场流失份额太大，对未来经营、对品牌形象都会有影响。”魏建军这样评价官降。 症结 过分依赖单一车型 虽然今年上半年长城累计销量41.53万辆，同比增长19.56%，增长幅度远高于行业平均水平。但在这41.53万辆中，SUV销售就达到33.49万辆，轿车销售2.77万辆，皮卡销售5.27万辆，SUV车型占到长城汽车上半年整体销量的80%以上。 长城目前在售的SUV车型共计9款，包括长城M2、M4，以及哈弗系的H1、H2、H5、H6、H6 Coupe、H8和H9；而在售的轿车只有长城C20、C30和长城C50。而“专攻”SUV市场的长城近年来在轿车市场的销量一跌再跌：C30、C50今年上半年累计销量分别为17460辆和10177辆，同比下跌分别达到48.3%和52.4%。另据了解，哈弗品牌下半年还会推出全新产品H7和H7L，两款车型均定义为中型SUV。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息）分析，“SUV的致命缺陷是油耗大，如果将SUV作为主力车型，企业在要满足2020年‘百公里5.0L’的油耗要求时，将面临更大的挑战，需要付出更大的技术成本。”这也是很多人担心SUV车型无法保持高速增长的重要原因。 探路 跳出传统，瞄向新能源 面临拐点的长城汽车也在探求新的出路。在今年的上海车展上，长城发布了其红蓝标战略：旗下车型未来将分为红标和蓝标两个系列产品线，并将在销售网络上进行区分。 根据长城汽车的官方说法，“实施红蓝标战略是为满足市场需求进一步细分、保障哈弗品牌快速发展而推出的产品与市场战略。”但有分析人士认为，红蓝标战略只是稳定原先轿车销售渠道的权宜之举，“红蓝标肯定不是长城的第二条腿。” 7月11日，长城汽车发布公告称，拟定增募168亿元投入新能源领域。此次募集的资金均围绕公司主营业务和战略升级方向，用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发。据了解，长城除计划明年推出一款小型纯电动轿车外，还将在2017年推出一款插电式混动SUV。 虽然早在2010年，长城就首发了一套混动四驱平台，而在2012年的北京车展(微博)上，长城也公布了哈弗E新能源概念车，但近几年长城丧失了其在新能源领域的“先发优势”。自主品牌如比亚迪、北汽新能源等已经在新能源上“攻城略地”，长城的主要竞争对手长安也在今年3月高调宣布了其新能源战略规划。面临拐点的长城汽车此番宣布进军新能源，或将拉开未来自主品牌阵营攻防战的新序幕。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
