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从百强榜八大特征管窥经销商盈利之变

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2015-08-10

[摘要]在经济新常态下,“拥抱变革、跨界共赢”这八个字比任何时代都来得掷地有声,更显得势在必行。

以“拥抱变革、跨界共赢”为主题的“2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会”于5月28日在温州举行。

从百强榜八大特征管窥经销商盈利之变

2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会现场

在会议致辞上,中国汽车流通协会会长沈进军谈到,2014年是一个变化万千的年份,政策出台之密集是空前的,也可能是绝后的。汽车市场从卖方变成买方的特征愈发显著,在这一过程中流通的作用将不断显现。

本届百强发布会处处渗透着“变则通”的主旨思想。与以往不同,主办方没有邀请政府官员,也没有请宏观经济专家,用沈进军的话说是“请经销商坐在一起,论道论自己”。

对当前流通行业面临的新常态,沈进军概括为六大变化:第一是市场变了,天变了,我国正日渐形成买方市场的格局;第二是政府职能在改,政府简政放权、制度改革,大大激发市场的活力,形成了大众创新,万众创业的局面;第三是行业政策密集出台,促进行业转型升级;第四是新能源等新技术为汽车产业吹来新风;第五是2014年流通行业出现大面积亏损,经销商不得不抱团取暖;第六是互联网技术给对汽车流通行业带来巨变,但绝非谁颠覆谁,而是合作共赢。

从2009年至今,中国汽车流通行业经销商集团百强榜已发布六届,在政府、经销商与厂家、投资价值以及社会价值四个层面体现出愈发重要的意义。本次发布会设置了百强报告解读、中国汽车经销商卓越运营联盟报告等主体环节,以及经销商如何提高经营效率、如何挖掘后市场潜力等互动环节,以前瞻性的研究分析及新锐的思想碰撞,全面解读百强经销商集团现状及未来发展趋势,共同探讨新常态形势下的汽车流通行业发展方向,提升汽车流通企业抵抗风险的能力,为未来我国汽车流通企业的发展提供方向性、战略性的引导。

百强排行榜从过去、现在及未来三个维度,对2014年百强经销商的整体情况作了概括,在整体规模、百强结构、行业集中度、业务结构、盈利能力、盈利潜力、运作风险、社会价值方面提炼出八大特征。

特征一,整体规模渐增。百强经销商营业收入保持持续增长,但增速有所放缓。2014年百强营业收入12318亿元,同比增长9.4%;整车销量达到624.5万辆,同比增长12.5%,其中二手车置换35万辆,对新车的贡献度在不断提升;4S店网点数量达到5180家,同比增长6.1%;累计创造就业达到38万人,同比增长5%。

特征二,百强结构分化。百强中百亿经销商的数量和体量正在不断增加。百亿经销商数量从2013年的31家,增长到38家;百强榜首营业收入从840亿元增长到905亿元,已经开始触摸千亿大关。

特征三,行业集中度提高。汽车市场的发展和变化,推动了行业集中度的不断提高。2014年百强经销商销售数量占市场总销量的比重从23%增长至25%,集中度稳步提升。百亿经销商集团新车销售数量占百强企业总销量的比重快速增长,从64%增长至72%(增长8个百分点),然而百亿集团的营业收入虽有所增长,但较为缓慢(仅增长3个百分点),一定程度上说明百亿集团转型速度慢于非百亿集团。

特征四,业务结构变优。业务结构不断优化,但依然和领先市场保持较大差距。在保证整体营收增长的前提下,百强企业加速经营业务结构调整,汽车后市场业务收入占比提高了2.5个百分点,二手车、金融保险有较大的提升,其中二手车营业收入占比为2.4%,增长了1.1个百分点。零部件和维修服务的收入占比有所下滑,这主要是受到客户的流失,以及受到外部竞争(包括电商/服务连锁/O2O平台)的冲击,市场竞争主体越来越多元化的影响。与美国的差距依然较为明显,但是正在不断缩小。

特征五,盈利能力下滑。从整体的综合财务指标看,盈利能力正在下滑。2014年相比较于2013年有较大程度的下滑,毛利率下滑1.37个百分点。虽然业务毛利下滑较为严重,但是经销商通过自身运营管理水平的提升,净利润率仅小幅下滑0.08个百分点,几乎与2014年持平。从股东投资回报的角度,经销商集团投资回报率下滑较为明显,从2013年的18.1%下滑至13.1%。

从连续入围2013和2014年百强榜的83家经销商集团看,其盈利能力面临更大的挑战83家集团从营业收入、毛利金额、净利润、净资产进行对比,可以发现:营业收入保持增长的同时(7.39%),毛利大幅下降(-14.33%);通过业务结构调整、组织管理提升,虽降低了部分成本/费用,但整体净利润依然下滑;因业务经营需要,经销商集团投入增大的同时,投资回报率下降3.14个百分点。

特征六,盈利潜力不小。从盈利潜力来看,对比美国,中国经销商依然有较大的潜力可以发挥。相比较于中国经销商的毛利率的快速下滑,美国经销商的毛利率相对保持稳定,由于美国人均销售效能提升、市场推广费用降低、运营效率提升,总体净利润率稳定提升。资产利用效率方面,美国从2010年开始每年稳步提升,远高于中国的利用效率,对比后结论:中国经销商需要着力于内部经营管理、资本运作、组织和人才管理效率的提升。

从盈利的来源上,主要是零部件和维修服务以及金融、二手车为主的衍生业务。新车销售毛利占比同比下滑接近2.6个百分点,属于正常的调整范围;零部件和维修服务收入占比虽有所下滑,但其毛利占比保持稳定,甚至略有提升,这主要是得益于2014年各大经销商集团在售后运作管理方面的效率提升;金融保险业务在2014年受到众多经销商重视,伴随其收入增长,毛利占比有大幅提升;众多经销商选择牺牲一定二手车毛利,以快速实现二手车业务在数量上的发展。

从门店的运作效率上,也有较大幅的提升空间。相比较于美国门店:百强门店人员配置仍有一定程度的提升空间,百强的人均效能(从销量层面)已经逐渐接近美国的水平。反观100强内部人力资本运作效率,百强之间的人力资本运作有较为明显的差距:领先企业的人力成本投入回报(一元人力成本投入产生78元收入、4.91元毛利),远远超过一般企业水平(一元人力成本投入产生37元收入、1.48元毛利)。

特征七,运作风险加大。由于受到市场环境的影响,业务风险正在不断加大,如整车/二手车/精品库存。整车销售:平均周转天数由2013年的42天增长至48.6天,周转率下降明显;二手车:平均周转天数为26天,其中领先的企业可以做到平均8.5天的周转速度;精品:精品库存风险和资金占用正在增大,从2013年的28%提升至31%(即销售100元的精品,从备足28元的精品库存增长至31元)。同时优秀企业与传统企业整车、二手车和精品的库存管理已明显拉开差距。

经销商资产在不断固化、同时实际的资金成本也在上升。净资产:百强经销商的净资产总额由去年的1363亿元,大幅增长至1910亿元,增长40%;财务费用:财务费用的成本也在不断上升,平均财务费用占营业收入比例增长0.08个百分点;客户流失:客户流失的情况较2013年明显加剧,2014年客户流失率从19%提升至22%。

特征八,社会价值显著。汽车流通行业企业对社会,尤其是经济贡献仍然显著。百强企业营收同比增长9.4%,高出2014年GDP涨幅2个百分点,高出汽车类商品零售额增长率1.7个百分点,为拉动内需、促进经济增长做出突出贡献。同时后服务市场的经济贡献也十分显著,汽车保费、二手车交易额、汽车金融资产将成为未来收入增长的主要来源之一。

2014年度百强企业吸纳就业人数达38万人,比2013年增长约5%,为社会创造了更多的就业岗位和就业机会。2014年度百强企业人均薪酬福利涨幅达51%,员工收入增加较快。

在对2014年度百强企业问题及趋势分析中,百强报告提出三个启示与建议:

第一,业务结构需持续调整。二手车:通过内部提升和外部资源的协同,快速提升二手车评估、置换、整备、销售全流程管理能力,实现二手车业务的快速发展;金融保险:在巩固信贷、新保/续保业务基础上,进一步拓展租赁、延保业务;其他衍生业务:选择性拓展后服务市场的关联业务,提高客户粘性/满意度。

第二,管理效率需不断提升。风险有效:强化集团/门店业务全流程风险管理体系,实现可持续发展;组织效率提升:通过模式改善、流程优化提升业务运作效率,降低成本/费用;人才管理效率:改善绩效激励机制,提升人力资本的投入回报。

第三,经销商应由“大”到“强”转变。从仅关注“销售”转向“销售+服务”双向并重;从关注“规模”转向全面关注经销商的“盈利能力、盈利潜力、有效规模” ;从关注“单体业务”转向关注“以客户为中心”的业务组合/协同。



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