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[摘要]市场下行之际，流通环节集中度提高也说明经销商层面存有重新洗牌的可能。 [腾讯汽车（微博)原创报道 毕然]去年年末开始，关于经销商生存环境艰难、大小经销商抱团取暖的报道频频被爆出，经销商的生存状态也日益被业内人士关注。 日前，中国汽车流通协会在温州发布了《2014中国汽车经销商集团百强排行榜》，以去年总营业收入高低排序，选取了位列前100名的经销商，通过解读其现状及发展趋势作为汽车流通行业风向标，以对全行业发展起到借鉴意义。 数据显示，中国百强汽车经销商企业营业收入为12318亿元，同比增长9.4%；整车销售数量同比增长12.5%，达到624.5万辆；4S网点数量增长6.1%，达到5180家。百强中百亿经销商数量从2013年的31家，增长到38家，百强榜首企业营业收入则从840亿元增长到905亿元，已经开始触摸千亿大关。 如此数据看似很美，但在乐观背后仍有隐忧存在。在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，“市场下行之际，流通环节集中度提高也说明经销商层面存有重新洗牌的现象，某些状况不佳的经销商，恐渐渐被淘汰。”
百强经销商冲刺千亿大关 百强经销商盈利能力逐步下滑 尽管百强经销商营业收入保持持续增长，但增速有所放缓。从整体的综合财务指标来看，百强经销商们的盈利能力正在下滑。相比2013年，2014年百强经销商营业收入保持增长的同时，毛利率下滑了1.37%，净利润则下滑0.08%，从股东投资回报率的角度来看，经销商集团投资回报率下滑较为明显，从2013年的18.1%下滑至13.1%。 其中，连续两年入围百强榜的83家经销商集团，在实现营收增长7.39%的同时，毛利率大幅下降14.33%，净利润下降4.53%。一系列数据说明，让利促销已是经销商完成厂商主导的销量目标的主要手段，赔本赚吆喝的倒挂现象普遍存在。 “经销商盈利能力降低是不争事实，结合2014年数据，只有约3成经销商实现盈利，约4成经销商可维持收支平衡，约3成经销商处于亏损状态。” 肖政三如此表示。 从盈利来源方面来看，2014年，新车销售毛利占比同比下滑近2.6个百分点；金融保险业务毛利占比大幅提升，从5.4%升至7.3%。作为利润贡献最大的“零部件和维修服务”一项，再次提升近1%至50.3%。而在另一个中国经销商们有大量盈利空间的板块——二手车销售方面，尽管二手车置换率进一步提高，但其利润贡献率却在下降。针对这一现象，肖政三给出的解释是：“众多经销商选择牺牲一定二手车毛利，以快速实现二手车业务在数量上的发展。” 从这些更深层次的数据来看，尽管百强中百亿经销商数量有所增长且榜首企业营业收入已开始冲刺千亿大关，但经销商的大环境似乎并不乐观。 互联网“搅动”市场 去年，对经销商而言，“变”可以称之为是诠释其整体生存环境的绝佳关键词。 在2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会上，中国汽车流通协会会长沈进军明确表示，2014年是一个变化万千的年份，政策出台之密集是空前的，也可能是绝后的。“中国汽车市场正从卖方市场转向买方市场，经销商出现了大面积亏损，互联网搅动市场”则是新的变化。 互联网的兴起对于传统4S店模式究竟会产生怎样的冲击？针对这一热议话题，庞大汽贸集团股份有限公司总裁（参配、图片、询价）李金勇表示，“互联网会改变我们的营销模式，但是说会不会颠覆汽车领域的流通模式，我不支持这个观点。拥抱互联网，通过互联网来提高我们营销的方式这一点是毋庸置疑的，未来谁去拒绝互联网，谁将被互联网被淘汰，但是我认为有几种情况下制约着汽车电商马上颠覆汽车产业，这个时机还没有到。” 广汇汽车服务股份公司运营与品牌事业部总经理李新则认为，在目前来看，新车销售层面上，互联网对4S店模式无法产生颠覆的效果，但互联网的兴起的确可以实现效益方面的提升，并起到一定的客户引流的作用。 站在经销商的角度，重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军在肯定了互联网对汽车行业影响的同时，他认为，未来应该充分的运行移动互联网的工具来提升客户的体验，或者是增强客户对汽车经销商的依赖。 业内分析人士指出，综合各方面数据来看，在当下流通领域的“百强”尽管已经是业内的佼佼者，但距真正的强者，还有一定的距离，特别是在当下不断变化的大趋势，以及互联网的冲击下，如何继续走稳，还有很多功课要做。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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