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在9月4日成都车展上接受完包括《第一财经日报》记者在内的媒体采访后的第三天，就有消息传出奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华将离职，随后，记者向奇瑞捷豹路虎相关人士求证，被告知消息并不属实。不过，在9月7日晚间，奇瑞捷豹路虎官方正式发布了消息称，奇瑞捷豹路虎总裁百润先生和常务副总裁朱国华先生任期届满，将于2015年晚些时候分别离任。百润先生将调回捷豹路虎汽车有限公司(下称“捷豹路虎”)，另有任用。朱国华先生将调回奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)继续担任总经理助理，分管奇瑞汽车合资合作项目等业务。 百润和朱国华的继任者分别是现任奇瑞捷豹路虎整车产品线总监Murray Dietsch以及制造部执行副总裁陈雪峰。据了解，交接工作将在2015年晚些时候完成。 百润（左）与朱国华（右）从事实上看，这是一起正常的人事调整和变动，但官方消息的爆出并没有打消部分业内人士对这一事件的看法。有不愿具名的业内人士对记者表示，事情并没有那么简单，在系列人事变动的背后，折射出的奇瑞捷豹路虎合资公司的内部博弈以及路径困境。 在车市低迷的大背景下，车企内部的各种问题和矛盾确实能得到更为直观的暴露，内部调整确实会更加频繁，因此，业内一直有“淡季整人”一说，这不足为怪。 自打奇瑞和捷豹路虎宣布将进行合资时，业内对这一起婚姻的“观望”态度便大于“祝福”。在政府对整车合资项目收紧的大背景下，双方的牵手一度被认为 有可能是国内最后一个整车合资项目。任何事物在打上“最后”或者是“唯一”的标签之后，受关注度显然会超越常规。再加上合资双方的品牌地位和行业身份，在 大多数人看来是那么不对等。奇瑞是土生土长的自主品牌、彼时正在经历市场低谷期，而捷豹路虎当时在国内豪华车市场上的受欢迎程度用“炙手可热”一词来形容完全不会显得夸张。 这样两个门不当户不对的家庭结合，会产生什么样的联合效应？奇瑞并没有豪华车品牌的运作经验，另一个合资项目观致汽车的生存状态也一直受人诟病。因此，更多人担心在合资公司中，奇瑞的话语权是否会被剥夺，沦为代工厂是否会变成它的宿命? 这样的担忧在遭遇人事变动后，便会产生一种适度的放大效应。在此轮人事变动之前，就在2015年4月，时任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)总裁的陆逸宣布离职。 IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合资的初期，为避免出现类似“中外博弈”的局面共同成立的“联合市场销售与服务机构”，负责销售、市场、售后和品牌建设职能。在这个机构中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国分别向自己的法人代表负责，共同保证双方的利益。 虽然陆逸对外宣称离职是因为“个人原因”，但大多数圈内人都将其离职原因归结于“夹缝尴尬”，既要考虑外方也要考虑中方利益以至于决策难以落地。而 在陆逸之后，捷豹路虎大中华区总裁高博调任也被赋予了很多“含义”。有了此前的这一轮轮猜测，当下新一轮的人事变动被“深入”解读也在情理之中。 更何况，2015年以来，无论是奇瑞捷豹路虎还是其母公司捷豹路虎，在华的市场表现都难言如人意。受车市整体环境以及进口和国产车的更替以及央视 3.15晚会曝光的影响，2015年来，捷豹路虎销量开始大幅下降。数据显示，前七个月，其在华累计销量下降28.4%，成为豪车的“重灾区”，而 2014年同期，其在华的增速高达44%。更为雪上加霜的事情是，捷豹路虎一向坚挺的价格体系也出现“崩盘”的情况，进口路虎揽胜极光的降价幅度一度高达 10余万元。 按照过往经验，一款热销的进口车，在国产之后，会取得更理想的销量表现，但事实上，极光在国产后的前几个月，一直表现低迷。为此，奇瑞捷豹路虎正式宣布对其价格进行下调，由此终于“扳回一局”，使得国产极光8月销量创下新高，达到2500辆左右。虽然已经有所反弹，但在业内看来，这一成绩依然很尴 尬。 种种因素之下，人事变动引发的舆论涟漪自然十分正常。不过，在短暂的热议之后，新上任的负责人能否带领奇瑞捷豹路虎快速起跑，可能才是业内更为关注的焦点。毕竟，在过去三年的时间里，奇瑞捷豹路虎已经建立了完善的研发、采购、制造、市场和人才体系、管理流程，国产极光上市后，第二、三款国产车型也在筹备之中，万事俱备之下，能不能借得市场东风，就是进一步考验继任者智慧的关键点了。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
