新奥迪Q7领衔10款重点海外新车前瞻

年关已至,不少车企都在为明年憋大招,于是多款海外新车陆续曝光,其中不少车型将在明年1月北美车展以及3月的日内瓦车展亮相。本篇我们为您盘点近期曝光的海外10款重点新车信息,包括全新一代奥迪Q7、全新奥迪A4、雷克萨斯F高性能新车以及全新斯柯达速派等。

新一代奥迪Q7

新车亮点:引入全新的家族式设计;配备带有Matrix-LED功能的全LED头灯;配备强大的驾驶员辅助系统;基于全新的MLB evo纵置发动机平台打造。

新一代奥迪Q7即将在明年年初开幕的北美国际车展(NAIAS)上正式亮相。近日,奥迪官方发布了新一代Q7的详细信息。

【奥迪新一代Q7】

现款奥迪Q7亮相于2005年法兰克福车展,是奥迪首款真正意义上的SUV车型,也是奥迪第一款7座轿车。在服役几近10年,经历一次外形以及动力系统改款之后,这台全尺寸SUV车型的常青树终于迎来了下一代车型。与新一代Q7一起来临的除了全新的外形以及内饰设计外,还有诸多值得一提的技术与配置亮点。

【现款Q7】

新一代Q7的外形尺寸为5050mm*1970mm*1740mm,轴距为2990mm。除了轴距外,新一代Q7与现款Q7(5089mm*1992mm*1731mm,轴距3013mm)的尺寸非常相近,但在使用新车身设计元素之后,新一代Q7的视觉效果比现款车型相对有所缩小。在奥迪新任设计总监Marc Lichte上任之后,奥迪车型家族的设计风格有了明显的变化。多棱角而少圆弧的设计主题弱化了沉重的视觉感,运动气氛更为浓烈。

新一代Q7在前脸上与现款车型最大的区别便是新进气格栅造型。新一代Q7的进气格栅突出于前脸,造型更为立体,在宽度上也有所增加。与前灯相连、银色的边框是奥迪SUV车型系列的标志之一,在改款Q3上也有体现。除了全新的进气格栅外,在测试车上最引人注目的便是带有Matrix-LED功能的全LED头灯。新一代Q7的头灯组中央为“Y”形日间行车灯,并将灯组分为上下两层,上层外侧的单一透镜用作近光灯照明,靠近格栅的并列式透镜则用于实现远光灯以及Matrix-LED功能。下层外侧为使用LED光源的侧向补光灯,内侧则为转向灯。在现款车型雾灯的位置则是用于ACC、车距警示系统的长波雷达,在车头“四圈”标志左侧部分则装有夜视系统的摄像头。

新一代Q7在车身侧面最明显的是一条折叠状的腰线,贯穿前灯组和尾灯组。前侧车门的车窗也变为分体式,增加了一个面积不大的三角窗,车外后视镜也从门框拐角处挪到了腰线上方。C柱后的三角侧窗面积变得更小,造型也相对更有棱角。在车门下方则增加了一条与车身不同色的饰板,在后门位置还有“quattro”标志。尾部的设计与现款车型也完全不同,尾灯轮廓有着锐利的锐角,同样有“Y”形LED示宽灯。后保险杠下方则融合了方形的排气尾喉,但较高的尾箱开口并没有使装载货物变得更加容易。

新一代Q7的内饰设计是颠覆性的。方向盘中央部分变得更小,让整个内饰都变得非常轻快。由于中央屏幕改为伸缩式,整个中控台的尺寸大大减小,中央控制区域向上提升至乘员腿部相同高度的位置。控制台位置的变化让短小的游艇手柄式换挡杆以及全新的MMI控制系统变为可能。驻车档(“P”档)的按钮被集成在粗壮游艇式手柄面向驾驶员的一侧上,档位解锁按钮则依然在常规一侧面上。换挡杆的前方是一块巨大的触摸板,触摸板上设置有数字1-8的快捷键以及左右软键,在接收指令时还会提供震动回馈。除了触摸板外,新一代Q7依然保留了其他车型采用的MMI系统旋钮以及功能键。整个中控台由金属色泽的装饰板覆盖,中央出风口的栅板与右侧副驾驶员出风口相连,让整个中控台维持了极好的整体性。在氛围灯上,奥迪放弃了大部分品牌隐藏光源的做法,而是直接用LED灯带装饰了中控台,效果一流。

新一代Q7的仪表盘被一块尺寸为12.3英寸的屏幕取代,由英伟达NVIDIA提供芯片的屏幕显示分辨率达到了1440*540,帧数为每秒60帧。新一代Q7配备有支持LTE技术的通讯模块以及车内WIFI-热点系统。因此新一代Q7车主不仅可以通过LTE通讯系统享受集成在MMI系统中、由Google提供的讯息,甚至直接通过LTE系统更新车载地图。奥迪将新一代Q7的后排娱乐系统称为“Audi-Tablet(奥迪平板)”,奥迪平板拥有连接卡槽,满足碰撞标准,并且还有高清摄像头、32GB内置存储容量以及10.1英寸屏幕。两个平板通过车内WIFI与MMI系统以及通讯系统相连,因此后排乘客可以使用奥迪平板浏览网页、访问Google Play,向驾驶员发送导航信息。包含23个扬声器、功率高达1920瓦的Bang&Olufsen车载HiFi系统则可以提供优质的印象效果。

驾驶员辅助系统同样是新一代Q7的一大亮点。除了带有Stop&Go功能的ACC主动巡航系统、车道偏离警示系统、盲区警示系统、疲劳警示系统之外,驾驶员辅助系统可以在车速低于60km/h、具有良好标识的拥堵道路上完全接管车辆,减轻驾驶员在拥堵路况的疲劳感。额外的车辆紧急制动功能则可以在侦测到车辆发生碰撞之后制动车辆,防止二次碰撞。

新一代Q7基于奥迪全新的MLB evo纵置发动机平台,整车重量有了明显的减小。例如搭配3.0升V6TFSI发动机的新一代Q7,其车型重量仅为1940公斤。动力方面,亮点之一便是第三代EA888 2.0升直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。该机型的最大功率为240马力(180千瓦),用以取代目前的低功率V6发动机。目前发布的唯一一台V6汽油机则是最大功率333马力(245千瓦)的EA827 3.0升V6机械增压缸内直喷TFSI发动机。柴油机方面,Clean Diesel系列的3.0升V6双涡轮增压发动机将会被沿用(245马力/200千瓦、550牛米)。随后奥迪还将补充一台带有插电混合动力系统的Q7e-tron车型。目前所有的机型都搭配来自ZF的8前速自动变速器,且全部满足欧洲6号排放标准。

奥迪称新一代Q7在乘坐舒适性以及燃油经济性上有着长足的进步。新一代Q7将在北美车展公开亮相,随后还会有e-tron以及SQ7等其他衍生车型。

新一代奥迪A4

新车亮点:采用MLBevo平台打造,车身质量更轻;引入家族全新的设计元素;配备全液晶仪表盘、全新一代MMI系统等。

新一代奥迪A4测试车近日被曝光。使用全新车身的测试车表明,新一代A4已经几乎完全就绪。近日,海外媒体绘制了一组奥迪新一代A4三厢版与新一代A4Avant的效果图。据悉,新一代A4预计将于2015年9月的法兰克福车展首发,未来奥迪新一代A4三厢版仍将继续国产。

【全新奥迪A4效果图】

【全新奥迪A4谍照(图片来源:Worldcarfans.com)】

【此前曝光的全新一代奥迪A4假想图】

测试车使用了大部分量产车型的车身结构,仅使用了图案而不是整体的外覆件作为车身伪装。因此测试车的车身已经可以揭露新一代A4的设计。不过值得注意的是,测试车是供应欧美市场的标准轴距车型,单独为中国市场开发的长轴距车型目前还没有被曝光。相比现款奥迪A4,新一代奥迪A4的车身更宽,乘员舱的位置相对也有所后移,同时车身高度有所降低。新一代A4同样基于奥迪集团的MLB前纵置前轮/全轮驱动平台而不是大众集团的MQB前横置平台。这一平台与现款车型所使用的MLB平台已经有所不同,新平台在结构和材料方面做出了诸多优化,平台名称也变更为MLBevo。

【使用MLBevo平台的新一代A4(上)以及使用MLB平台的现款A4(下)】

MLBevo平台维持了现有车型的结构功能,可以纵向容纳直列四缸与V6以及V8发动机,前轮驱动或者使用quattro全时四驱。在此基础上,还融合了与插电式混合动力系统。通过新材料以及新技术的使用,MLBevo平台的量产车型将比现款车型减小100公斤的重量。预计采用入门级动力配置的新一代A4的车身重量仅有1300公斤左右。

在车身设计上,新一代奥迪A4将毫无疑问会使用全新的设计元素。新上任的奥迪设计总监Marc Lichte将会给新一代A4注入全新的设计元素:包括全新的造型更为立体的前格栅,格栅的形状和面积均有所调整;前大灯与格栅相连接,且取消了横跨格栅的前保险杠以增强格栅的整体性,提升其视觉上的运动感。车身细节的设计偏向于直线以及折角,发动机舱使用了蚌式机盖,后车门则直接连接后轮眉而不是如同现款车型在后轴之前过渡。

【出现在新一代Q7上的全新MMI操作系统是否会被新一代A4使用还有待考证】

新一代奥迪A4将搭配奥迪多款全新技术产品。除了全液晶仪表盘、全新一代MMI多媒体系统外,全新的主动巡航功能(ACC3.0)、全面的驾驶员辅助系统、交通标志识别系统、HUD飞航仪表等均在出现在新一代A4身上。此外,新一代A4还将按照配置不同搭配全LED或者带有透镜的氙气头灯,在高配车型上搭配MatrixBeam全主动照明系统,目前还没有关于激光头灯的消息。

动力方面:小排量与涡轮增压机仍是主题。新一代A4的入门级动力配置将会是一台EA211 1.4升直列4缸涡轮增压缸内直喷发动机,该发动机的最大功率被调教至156马力(115千瓦),最大扭矩为250牛米,并且可以按照市场不同选择是否搭配ACT闭缸技术。由奥迪进行调教和匹配的EA888 GEN3机型动力输出也大幅提高,新机型至少可以提供240马力(180千瓦)的动力。柴油机方面,EA837 2.0升直列四缸TDI Ultra涡轮增压发动机也进入新一代产品线中,该机型刚刚在巴黎车展上完成首秀,最大动力达到了204马力(150千瓦),排放则可以满足欧6标准,该机型将会成为新一代A4在欧洲市场的主力机型。除了传统动力配置外,新一代A4还将拥有一套插电混合动力系统。所有的发动机均可以搭配全新的DQ380/400E 6前速湿式双离合器变速器,并有前驱以及quattro全轮驱动两种驱动形式。

有消息称,国产的长轴距车型则有可能会在2016年上半年面世,其中有国产化进程的考虑,此外亦符合奥迪“未来在中国每年一款新车”的计划。

新一代斯柯达速派Superb

新车亮点:采用MQB平台打造,车身重量减轻;引入VisionC概念车的设计元素;配备多项先进科技装备。

在更新全新一代明锐Octavia以及晶锐Fabia之后,斯柯达的另外一款主力车型速派Superb(国产车型曾命名为昊锐,国内在售车型名为速派)也即将迎来全新车型。斯柯达在近日发布了新一代Superb的官方预告图,加上此前在捷克的媒体试驾会,新一代Superb已经准备完毕。由于该车是斯柯达品牌旗舰级车型,该车会在明年2月份发布,随后在3月开幕的日内瓦车展亮相。

【新一代Superb设计手稿】

【新一代欧版帕萨特GTE】

除了斯柯达依然属于独立厂商时期的Superb车型,新一代Superb是Superb车系第三代产品。现款国产速派是Superb第二代车型,与国产的迈腾、帕萨特使用大众集团的PQ46横置前驱平台,而此次则同样与欧版帕萨特换装大众集团的MQB平台。MQB平台在经历较低级别车型的试验和调整之后,已经变得日趋成熟。新一代Superb也将同样得到来自于MQB平台的属性,包括轻量化材料/设计的使用、插电混合动力系统的匹配以及宽裕的车内空间。由于品牌设定的不同,新一代Superb可能会在行走机构、制动系统和车轮选取上与新一代欧版帕萨特有所不同。

【位于副驾位置的是斯柯达CEO 范安德Winfried Vahland】

新一代Superb基于大众集团的MQB平台,是MQB平台上第二款B级车型。虽然斯柯达品牌的目标市场略低于大众品牌,但从现有消息来看,由德国人范安德Winfried Vahland执掌的斯柯达,将会把新一代Superb打造成为一台偏向高端的轿车。通过设计手稿来看,新一代Superb的外形已经完全摆脱现款车型的主题,与之前发布的斯柯达VisionC概念车相统一,突出简洁明快的设计主旨,与品牌口号“Simply Clever”相呼应。

【新一代Superb预告图】

新一代Superb使用了大几何形状,这在现有的改款速派车型上便有体现。新一代Superb的前脸体现了新车型的设计思想,锐利的机盖线条、类似于VisionC概念车上的倒三角形大灯边缘,体现出该车型极其重视设计感。一条明显的腰线贯穿前后,后车门三角窗以及上翘的窗线让新车型完全摆脱了现有车型的臃肿感。车尾的造型同样非常简单,与后风挡连同开启的尾门延续了现有车型的实用性。

【斯柯达VisionC概念车】

新一代Superb依然重视乘坐空间以及舒适性。从试装车的情况来看,新一代Superb的后排空间非常充裕,较低的地板、中央较小的隆起可以让后排三名乘员拥有良好的坐姿。改为向外滑动的天窗让后排顶棚可以向内凹陷,以使乘员获得更多的头部空间。从配置情况来看,新一代Superb为后排提供了独立的空调温区以及电加热座椅,而基于MQB平台的另外一大好处便是可以使得新一代Superb与新一代欧版帕萨特共享诸如车道保持、主动巡航系统、车距警示系统以及MIB多媒体操作系统等配置。

目前MQB平台所搭配的动力系统全部为增压机,而按照新一代欧版帕萨特的动力配置,新一代Superb将使用一台最大功率150马力(110千瓦)、最大扭矩250牛米、具有ACT闭缸功能的EA211 1.4 TSI直列四缸发动机作为入门级动力,但是该机型的具体功能配置会针对不同的市场发生变化。更大的动力配置则包括第三代EA 888 1.8升/2.0升TSI直列四缸发动机,该发动机拥有220马力(162千瓦)以及350牛米的扭矩输出。柴油机方面,新一代Superb可能也会与欧版帕萨特一样搭配2.0升以及1.6升直列四缸涡轮增压TDI发动机。值得注意的是,目前MQB平台还没有出现V6机型,因此现款旗舰车型配置的EA837 3.6升VR6机型可能会被取消。代替这台发动机的将可能是一款类似于帕萨特GTE的高功率汽油机+电机的插电式混合动力系统。新一代Superb动力传输形式也为MQB的标准样式,分别为6前速手动/7前速或者6前速双离合器变速器,后者兼容全轮驱动系统。

几乎可以肯定的是,新一代Superb将会在上海大众斯柯达实现国产,目前尚不确定新一代Superb在中国是否会垂直换代、继续以“速派”作为称呼。此前已经有新一代Superb在中国进行测试的谍照,因此新一代Superb很有可能会在明年年底前实现国产。

第九代索纳塔混合动力版

新车亮点:在第九代索纳塔车型基础上进行细节调整,与传统动力版区隔;传动机构质量更轻,效率更高。

第九代现代索纳塔Sonata已经在今年4月18日开幕的纽约国际车展上正式亮相,并且在北美部分地区已经开始交付客户使用。昨日,现代汽车在其位于汉城的总部发布了第九代索纳塔混合动力车型Hybrid。

混动版索纳塔(上图)与采用普通动力总成的新索纳塔(下图)

相比第八代索纳塔,第九代索纳塔在车身尺寸上有小幅增加,车身长、宽、高分别达到4855mm、1865mm、1475mm,相比索8分别有35mm、30mm以及5mm的增加。并且在轴距上也有10mm的增加。全新一代索纳塔的车头使用了现代最新的设计语言,该设计思想出现在杰恩斯Genesis上面。新一代车型明显更注重力量感,车头的进气格栅为近似倒梯形状的六边形,两侧头灯轮廓也融合了更多的直线以及转角。尾灯的造型也更为锐利,配合尾箱上缘的翘起和下缘的折线,整体上的层次感亦比较明显。在普通动力车型基础上,混动版索纳塔更改了其前灯组以及进气格栅的造型。用外观区别混合动力以及普通动力车型并不开始于第九代索纳塔,在上一代车型中,现代汽车同样使用了相同的办法。而这一变化也使得混动版索纳塔的市场定位可以区别于普通动力的索纳塔。

【采用普通动力总成的新索纳塔(上)与混动版索纳塔(下)】

内饰方面:新一代索纳塔同样采用了全新的设计思想,偏向驾驶员的中控台以及中控台轮廓刷新了上代车型略微乏味的内饰造型。配置上,新一代索纳塔配备了ACC、车距警示、车道辅助、城市自动制动以及盲区警示功能,其他诸如LED日间行车灯、氙气大灯、语音识别、导航、全景天窗等配置也是一应俱全。混动版索纳塔在配置上与普通动力车型没有差别。

普通动力的第九代索纳塔搭配了Nu 2.0升直列四缸自然进气发动机,最大功率为168马力(123千瓦),最大扭矩为201牛米;在部分市场还有Theta-2 2.4升直列四缸GDI缸内直喷自然进气发动机,标定动力为200马力(147千瓦),最大扭矩252牛米。另外一款最大功率达到280马力(205千瓦)的Theta-2 GDI Turbo 2.0升直列四缸涡轮增压缸内直喷机也出现在配置单内。不同于普通动力车型,混动版索纳塔搭载了Theta-2系列2.0升直列四缸GDI缸内直喷发动机,该发动机疑似为上述280马力款型的自然进气版本。这台发动机可以提供156马力(116千瓦)和190牛米的输出,额外的51马力(38千瓦)电机则为车辆的起步阶段提供动力。混动版索纳塔使用了容量为1.62千瓦时的锂电池,由于容量较小,纯电动行驶里程有限。

值得注意的是这套混合动力系统的传动机构。不同于丰田的THS技术使用CVT无级变速器,混动版索纳塔使用了传统的6前速行星轮系变速器,只不过液力变矩器被电机所取代。变速器与发动机之间采用了轻质量离合器,减轻了传动系统的惯量,提高了效率。

混动版索纳塔将会在明年年初的北美国际车展NAIAS亮相。虽然新一代索纳塔已经确认将在北京现代投产,但目前还没有关于该车型也将在北京现代投产的消息。

新款现代Azera(雅尊)

新车亮点:外观进行了小幅调整,备了一款新样式的18英寸轮圈;配备8英寸的液晶屏,信息娱乐系统升级。

日前,现代汽车官方发布了新款Azera(中文名称为雅尊)图片,相比现款车型,新车对外形设计进行了调整,同时配置方面也有所提升。

外观方面:新款雅尊针在外观设计上进行了细节调整,前进气格栅由老款的竖条幅设计改为横幅式,同时装饰条采用了更具层次感的设计。此外,新款车型还对前后保险杠设计进行了改进,并配备了一款新样式的18英寸轮圈。

配置方面:新款雅尊采用了一款8英寸的液晶屏,同时升级了信息娱乐系统,增加分屏显示、谷歌兴趣点地图查询,并且优化了搜索等功能。另外,新款车型还具备盲点检测、自动远光辅助系统、车道偏离预警以及前碰撞预警等安全辅助配置。

动力方面:新雅尊搭载一款排量3.3L的 V6发动机,最大输出功率为296匹马力(218kW),峰值扭矩345N·m,传动部分匹配6速自动变速箱。

奥迪RS3

新车亮点:奥迪RS3是MQB平台第一次容纳300马力+车型,也是第一次与奥迪传统的直列五缸发动机融合。

前不久奥迪在中国投放了新一代S3Limousine,奥迪在近日发布了基于新一代A3的“超级性能”车型RS3。这不仅是MQB平台第一次容纳300马力+车型,也是第一次与奥迪传统的直列五缸发动机融合。

【新一代RS3】

在梅赛德斯奔驰推出A45/CLA45 AMG之后,A级性能车型的动力军备竞赛已经从300马力级别提高到400马力级别。全新RS3延续了奥迪高性能五缸发动机的传统,采用了一台经过改良的EA855 2.5升直列五缸涡轮增压发动机。该发动机使用了奥迪最新的AVS气门升程控制技术,搭配更为精密的发动机电控以及喷射系统,最大功率达到了367马力(270千瓦),最大扭矩为465牛米,扭矩平台为1625-5550转/分。搭配6前速湿式双离合变速器与带有电控湿式耦合式中央差速器的quattro全轮驱动系统,全新RS3可以在4.3秒内完成0-100km/h加速过程,最高车速为250km/h,选装额外的性能套装之后,最高车速可以达到280km/h以上。

从动力性能来看,新一代RS3已经与梅赛德斯奔驰A/CLA45 AMG旗鼓相当。目前还没有关于呼声甚高的RS3Plus车型的消息,这款更偏向于竞技性能的车型还没有明确的未来。在外观上,新一代RS3依然保留了奥迪RS车型系列相对内敛的特质,换装了蜂窝状的RS车型进气格栅,扩大了前保险杠下方的进气口,并且加入了银色的导流板。类似于RS6以及RS7,新一代RS3在前格栅最底端也增加了“quattro”标志。车尾的变化并不明显,仅有金属色泽边框的尾部扩散器、椭圆形的排气尾喉暗示了该车型的强大性能。内饰部分则引入了更多的碳纤维饰板、运动型座椅以及带有欧缔兰Alcantara材质的平底方向盘。

【新一代RS3内饰】

外观和内饰的细微变化并不能掩盖奥迪在RS3车型上整体偏向运动性能的调教。新一代RS3采用了尺寸更大的轮胎,前后255/35R19的轮胎完全针对车辆的运动性能。此外,新一代RS3车型还使用了类似于RS Q3的花瓣形打孔前制动盘以及6枚前制动蹄。特殊的形状可以减少制动盘在旋转时带来的转动惯量,提高车辆动力性能。此外,新一代RS3车型还将搭配特殊调教的自适应悬架,车身的高度也相比S3下降了10毫米。