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最近，针对柳汽五菱神车的消息越来越多，有的甚至将其称之为神车。这是因为，这款车已经畅销N多年，在市场上，甚至达到了神通广大的程度。难怪，在五菱上拥有股份的上汽与通用汽车，死活不愿意这一企业独立，原来，就是因为其销量了得，不仅可以为自己的冲量大壮门面、而且还可以作为具体技术与产品的试验田，这确实可以说是一举多得的事情。 无果从五菱开始造车算起，是与昌河、哈飞不相上下的微面品牌。遗憾的是，在竞争对手一个又一个退出市场、或者被兼并的情况下，五菱不仅戴上了合资的光环，而且也在小型微面汽车市场全面通吃。这样，就使得原本就以数量覆盖市场的微面销量，更形成了三归一的局面。难怪，轻巧空间、大而便宜的五菱车能够如此好卖，再加之又有着合资的名分，这样就会使消费者对五菱的产品明显有高一格的看待，由此所凸显的五菱神车现象，也就自然而然了。
作为神车，五菱最大的收获，是来自于微型车过去长时间的销量积累以及众所周知的超强的用户群，这样也就成了深受普通消费者热爱的产品。我们可以从其宝骏的上市与市场销量的剧增就可以看出，能够在不长的时间段内销售增长如此迅速，显然是与消费者的从众消费的心理不无关系的。其实，就设计与技术而言，五菱与宝骏的品质并不比其他自主车型高出多少，仅仅是借着这样一个大量销售的来头，其后续车型就有了“一人得道”的优势，这确实有些令人匪夷所思。而从在市场上的具体表现看，一些低价mpv车型的安全状况，又实在不敢让人恭维。特别是，在国内需求对七座车的需求越来越凸显的时候，重视安全如果不能从大幅度制造的企业入手加以改变，确实应该说，潜在的安全问题之大是难以想象的。 这几天，发生在新闻中的低端MPV挑战豪车事件，可以说多次见诸报端、也颇有些耐人寻味。按理说，这样的车型并非生来就勇猛，而是由于市场的热销以及消费层面的欠缺理性，往往会加剧人们思想对所谓神车的依赖！或许，也存在着消费者单纯的以为车型可靠，结果却很难在关键时候刹住车或避免事故……，这样的现象出现，往往都是单纯地认为，那么多人愿意购买的车型，肯定是在技术上具有绝对优势所造成的。所以，这就使得明明是微面的改造产品，却一下子被传的神乎其神，如果这样的车不易发生时故才怪呢！ 而从另一个方面看，像国内的低端mpv本身就为乘载更多的人所生产。而相应的安全保障又如何，显然是令人感到忧虑的。这是因为，一旦出现超乎消费者想象的安全问题，车型本身的抗风险能力，很难应付对消费者的伤害，所以，在国际上越来越重视，mpv安全的情况下，国内市场完全没有理由，让承载更多人的车型不冒险。 考虑到，低端mpv事故频发，并非是企业所造成的，也不能由此就说五菱的制造问题，而是能够把五菱制造一味的说得神通广大，确实带有市场和消费的盲目性。所以，在低端MVP越来越充斥市场的情况下，国内就更应该及时出台，相应的技术新标准、碰撞试验标准以及上路的时速限制等等规定。因为，越是这样的多载人车型，往往是社会交通最需要保障其安全的车型。如果仅仅是因为这些车是性价比高的车型、或是主要销往农村及三四线城市的车型，就可以不管其安全的程度，那么，这又与草菅人命有什么区别！所以，五菱能够造出神车固然可取，但他更应该带头重视安全，这才是对消费者真正负责任的神车。如果，这些车型，只是出于从众心理而多卖的话，那么，再多又有什么用呢……？！ 凌 然 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
