|
插电式混合动力车在美国市场的销售情况比较乐观。8月份美国电动汽车销售冠军就是雪佛兰Volt增程式电动车（插电式
电动汽车只有在私人领域获得更大范围认可，才算是电动汽车真正实现商业化，这是业界的共识。而在私人用车市场，政策导向、技术路线都不是重要的，最重要的是用户的体验和接受度，而国外的车企在关注电动汽车用户的体验方面比我们做得更好一些。从德国两家车企的电动汽车新车发布方案的调整可以有所体现。 德国奥迪公司5月底宣布将于2014年推出插电式混合动力车“A3 etron”，但实际上按照2012年制定的计划，该系列首先上市的本应是纯电动汽车“R8e-tron”。R8e-tron未能如期上市的
等轻量材料，再配备48.6千瓦时的大容量锂离子电池，价格就会变得非常高。因此,作为更为实际的车型，推出了插电式混合动力车A3 e-tron。而更引人注意的是，最初计划的A3 e-tron也是纯电动汽车，但市售车改为组合利用75千瓦电机和1.4升排量发动机的插电式混合动力车。奥迪认为，通过抑制蓄电池配备容量，避免重量增加及价格上升是非常重要的。A3 e-tron作为纯电动汽车可行驶50公里，作为混合动力车最多可行驶890公里。 无独有偶，宝马7月在全球发布的BMW i3最初的设想也是只是纯电动方案，但宝马在最终的发布会上宣布，可选配增程装置(Range Extender)。BMW i3增程版配备650cc的小型2缸发动机，可边发电边行驶，配备发动机的插电式混合动力车可行驶300公里，较纯电动汽车延长100多公里。德国宝马公司在i3上市前做了两轮全球路试，分别为MINI E和ACTIVE E，这两款路试车型都是纯电动车，由此也可以看出宝马公司的初衷是想以纯电动作为开局，宝马公司斥巨资投入路试，除了要验证车辆本身性能外，还有很大部分原因是要考察纯电动汽车的市场前景和消费者的接受程度，以及各目标市场的充电解决方案，从最终发布会的结果来看，宝马还是对充电的便利性有所担忧，所以为客户提供了选配小型增程器的选择。 由此看来，在当前的基础设施情况来看，插电式电动汽车在售价上较纯电动亲民、续驶里程与传统车相仿、且不完全依赖充电桩，因此能更快普及，这些特质也使得其充当了从燃油车向纯电动车过度的重要角色，在较长一段时间内，这个角色不可或缺，而在未来的多元化电力驱动交通体系中，插电式也应该会占有一席之地。
从2013年德国法兰克福车展（9月12日-9月22日）也可以看出插电式混合动力车型正日渐成为电动汽车研发的热点。众多车企均展出了最新的插电式混合动力车型和技术。 宝马在法兰克福车展上首发旗下i系第二款车型i8，该车为一款插电式混合动力车型。I8安装5 kWh电池，纯电动模式最高行驶里程为35km，该车2014年正式上市。另外宝马还展出X5插电式混合动力概念车，该车还未有量产计划，纯电动行驶里程为30km左右。 梅赛德斯-奔驰展出新一代S级的S500 Plug-in Hybrid插电式混合动力车，法兰克福车展上该车会首次亮相。奔驰S500 Plug-in Hybrid插电式混合动力车纯电驱动里程30km。 大众展出XL1插电式混合动力车型。大众XL1车型将于明年年初正式在欧洲市场上市，售价将为111000欧元，该车初期将限量生产250台。该车配备5.5kWh电池，纯电行驶里程50km。 保时捷首发918 Spyder插电式混合动力跑车，近期有计划量产。该车搭载6.8kWh锂离子电池，纯电动续驶里程约为32km。
插电式混合动力乘用车在欧美日渐受追捧，但国内车企却对其研发和市场推广热情不高，原因何在？究其原因，纯电动汽车目前面临的售价高、续驶里程受限、完全依赖充电设施等问题，插电式方案虽然都可以避免，但插电式混合动力同时也存在着非零排放和开发难度较大的问题，这对于中国政府和本土企业来说，都是对插电式混合动力不买帐的理由。
目前国内的插电式混合动力车型多数都处于样车阶段。国内一款具有一定规模产量的插电式混合动力车型：比亚迪F3DM双模电动车， 2012年销量为1201辆，2013年前8个月产量为405辆，搭载17kWh磷酸铁锂蓄电池的F3DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。另外一款中国一汽旗下红旗牌插电式混合动力轿车今年产量为81辆，该车搭载11kWh磷酸铁锂蓄电池，纯电续驶里程约为30公里。这两款车型是目前为止国内唯一两款公告内具有量产产量的插电式混合动力乘用车车型。另外国内还有一款较受瞩目但暂未上市的荣威550插电式混动轿车，荣威550PHEV搭载11.8kWh电池，纯电动模式下可以行驶58公里。
国内企业之所以对插电式混合动力方案避而远之投入不足，核心的问题是插电式混合动力方案还是要面临着在传统车开发上一直没能很好解决的核心问题。插电式的油耗很大部分由混动发动机和能量管理系统决定，而基于深度混合的插电式才是有生命力的，普锐斯插电版的成功在于其混动版的油耗已令其他令车企望尘莫及，再配备上电机驱动，加之合理的能量管理系统，使得百公里油耗不超过不超过4.3升。而这些恰恰是本土企业的短板，在乘用车领域，受到发动机与自动变速箱等汽车共性技术落后的限制，同时也受到机电耦合驱动系统等插电式混合动力专用技术掌握不足的限制，国内目前还没有一款真正成熟的深混车型。因此插电式混合动力方案在国内受冷落也不足为奇。 在国内能切身感受到国际上最新插电式混合动力汽车技术的机会不多，普锐斯的插电版还未在国内上市，国内车企至今也未在市场上推出严格意义上的插电式轿车，借助丰田与中汽中心合作的普锐斯插电版中国路试项目，我们可以看到用户对于此款车的真实体验。 丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车，包括“短版”和“长版”两种。短版纯电动续驶里程20公里，长版30公里。短版插电式普锐斯装备3.5kwh锂电池，充电时只需要11A的电流，充电时间约1.5小时；长版装配约4.8kwh的电池，充电时间约2.5小时。 丰田普锐斯PHEV在国内的实路测试车辆共计22辆。项目分别在北京、天津、上海、常熟、广州、深圳六个城市的20多个政府、科研院校的相关专家进行了为期一年半的插电式混合动力普锐斯试乘项目。项目结束后，根据统计的试乘体验，用户主要反馈如下： 百公里油耗低，由于驾驶习惯与环境不同，用户反馈百公里油耗从2L到4L不等，节油效果理想；由于可使用传统驱动模式，不必担心行驶里程问题；电池容量较小，因此充电时间大为缩短，提高了使用便利性；在纯电动及混动模式时，噪声都较小，尤其在停车怠速时，静音效果很好；在纯电动与混动模式之间发生切换时，切换平稳；用户反馈该车的不足之处就是纯电动续驶里程稍短，可适当提高。
按第一轮十城千辆的补贴标准来看，插电式汽车纯电里程不小于50公里才能获得补贴，纯电里程50公里相应的动力电池成本增加量应该在4万元以上，而且发动机不减，复杂的能量管理系统成本不减，在车企算来，不如生产纯电动车型更为合适。那么纯电里程多少合适？美国市场上几款主流的插电式车的纯电里程均不超过50公里，从2013年法兰克福车展推出的几款插电式车来看，其纯电里程也集中在30公里左右。如果国家补贴插电式汽车能在50公里以下再增加一档补贴标准，让车企在选择动力系统配置时有更多选择，让用户也多些选择，或许能撬动国内插电式混合动力汽车的市场。
插电式混合动力部分车型
通用雪佛兰Volt
Volt增程式电动车配备了一台1.4升发动机，但这台发动机的主要作用是发电；驱动前轮的，是一台电动机，在前后座之间，布置着由LG供货的16kWh锂电池。当车辆充满电时，VOLT可以不开启发动机行驶60公里。而在电不足之后，启动发动机发电，还可以继续行驶450公里。Volt在美国销量可观，2013年前8个月销量占到美国电动车总销量的25%，在美国起售价为$39,100。
宝马i8 PHEV
i8 PHEV在9月份法兰克福车展上首发，2014年正式上市。宝马i8插电式混合动力车的百公里平均油耗将低于2.5L，二氧化碳排放低于59g/km。i8发动机最大输出功率可达170kw，而电动机最大功率为96kw，最大扭矩320Nm。纯电动模式下该车最高速度可达120 km/h，最高行驶里程为35km。
丰田普锐斯PHEV
普锐斯插电式混合动力轿车，包括“短版”和“长版”两种。短版纯电动续驶里程20公里，长版30公里。短版插电式普锐斯装备3.5kwh锂电池，充电时只需要11A的电流，充电时间约1.5小时；长版装配约4.8kwh的电池，充电时间约2.5小时。普锐斯PHEV在美国电动车市场上也一直保持高销量，在美国的起售价为$32,000。
福特C-Max Energi
C-Max Energi搭载了插电式混合动力系统，加满油后的总行驶里程为885公里，纯电动模式下可行驶超过32公里。C-Max Energi搭载了2.0升的4缸发动机，搭配电动马达后，总输出功率达到188马力。该车美国起售价为$32,950。电动马达由配置的锂离子电池驱动。该车上市后在美国销量不错，2013年前8个月销量为3536辆。
福特Fusion Energi
福特Fusion Energi插电式混合动力车型搭载2.0升四缸阿特金森循环汽油发动机及一个锂离子电池组和一个电动马达，输出功率总共可达188马力，纯电动模式下可行驶超过32公里。在美国地区起售价为39,495美元。2013款福特Fusion Energi在NHTSA碰撞测试中获得五星。
奔驰S500 PHEV
奔驰S500插电式混合动力车搭载了由3.0升V6涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。其中发动机最大输出功率为245kW，最大扭矩480Nm，电动机则拥有80kW的最大功率和340Nm的最大扭矩。该车只需5.5秒便可以完成百公里加速，最高车速也能够达到250公里/小时。该车百公里综合油耗仅为3升，而二氧化碳排放量只有每公里29克。
大众XL1
大众XL1插电式混合动力车型将于明年初正式在欧洲市场上市，售价将为111000欧元，该车初期将限量生产250台。该车配备5.5kWh电池，纯电行驶里程50km。
保时捷918 Spyder
保时捷918 Spyder插电式混合动力跑车，近期有计划量产。该车搭载6.8kWh锂离子电池，纯电动续驶里程约为32km。
保时捷Panamera S E-Hybrid
保时捷Panamera S E-Hybrid插电式混合动力车型年底即将上市销售。预计售价99,000美元，该售价仅比传统Panamera S车型高出6,000美元。该车装配9.4kWh锂离子电池系统，可支持最大纯电动行驶里程大约32公里。0－60 mph加速时间为5.2秒。
奥迪Sport Quattro
插电式混合动力车型。该车0－100km/h加速时间仅为3.7秒，百公里油耗只有2.5L，碳排放低至59g/km。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,发动机功率为412 kW,扭矩700Nm。电动机可输出110 kW 功率及400 Nm扭矩。该车动力系统总功率为515kW，总扭矩为800 Nm。14.1 kWh锂离子电池组为电动机提供电力。该车在纯电动行驶模式下的最大行驶里程为50公里。
节能与新能源汽车网原创--谢绝转载 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
