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[导读]在国外属于超豪华品牌的车型，可能一年也卖不了几辆，但只要引进中国，或者专为中国消费者造出一款SUV，也基本可以养活其全球市场了。 现在的国内汽车市场，只要上马一款SUV，几乎都能赚得盆满钵满。 而至于那些在国外属于超豪华品牌的车型，可能一年也卖不了几辆，但只要引进中国，或者专为中国消费者造出一款SUV，也基本可以养活其全球市场了。 再说直接点，像英菲尼迪、讴歌、路虎等目前属于二线的豪华汽车品牌，其国产的第一款车型都选择SUV，因为这样最保险，利润最高。 说回国内的SUV市场，其实同样长期维持着高利润。8月1日，比亚迪汽车(微博)宣布旗下畅销SUV车型S6即日起全系下调官方指导价，降幅高达万元。在整个SUV市场一片红火的时期，S6此举无疑挑战了目前SUV市场的价格体系，打破了SUV的高利润格局。 实际上，SUV的高利润已经持续很长一段时间。特别是豪华汽车领域，去年宝马、奔驰等品牌旗下的SUV车型都曾出现过加价销售的情况。受今年车市整体低迷的影响，SUV的价格似乎正朝着回归理性的方向发展。 不过，即使现在价格降了，但它带给经销商的利润率也是轿车的两倍甚至更多。原因很简单，轿车在不断降价。促销力度很大，即使销量上去了，利润也不高。而SUV市场这两年一直很火，想不赚钱都不行。 国内SUV市场近年来一直保持高速增长，2013年上半年，国内SUV销量同比增长41.56%，四倍于乘用车的增幅。不断扩大的市场和相对坚挺的价格成就了部分企业的高利润，部分车企仅靠SUV车型即可实现高达70%以上的利润增长，较高的利润也引发后来者不断进入该市场。 所以，此次比亚迪S6高达一万元的官降挑战了SUV市场的价格体系，打破了SUV的高利润格局。按照正常的市场情况，自主品牌在中低端车型上面的利润少之又少。记得在几年前汶川地震时，某自主品牌车企捐献上亿元，而当时其一款小车的利润也才几百元。 不过，随着SUV日渐获得国人青睐，背后的高利润链也随之浮出水面。即使自主品牌能靠SUV热销来获得一定的利润，但按照正常情况来看，一辆10万元以下的车型能有个几千元利润算是不错的了，所以比亚迪S6一下子上万元官降的确出人意料。 对此，比亚迪自己的解释是，比亚迪S6上市两年多的时间里，一直维持着较高的市场销量，主要是其产品本身的优势，外观时尚、空间宽敞、配置逆天、工艺水平比肩合资品牌，同时还是国内首款五星安全SUV车型，这些都造就了S6的热销。而比亚迪S6率先开战，主动让利消费者，目的也是在于让SUV更亲民。 不管比亚迪降价后还有多少利润空间，最起码肯定还是有利润的。我们再回头看看其他品牌SUV的市场情况。目前市场上口碑不错的SUV价格一般都在10万元以上，一些合资中高配车型价格超过二十万元，目前国内SUV的价格与价值偏离较大，尤其是那些合资企业。很多SUV爱好者只能选择低配SUV或者改选轿车。所以，比亚迪S6官降之后，一方面拉低了国内中高端SUV的价格门槛，另一方面终结了SUV市场市场暴利的现状，但与此同时是竞品车型的围追堵截。 像福特翼虎，现在全国到处加价。再加上之前上海大众的途观、东风本田CR-V多年的加价风潮，你就可以看出SUV的利润有多高。长城汽车甚至把哈弗品牌独立出来专做SUV，而实际上它也是靠丰富的产品线和不同级别的车型布局，实现着长城汽车的高利润，这其中SUV板块功不可没。 目测SUV还会在未来几年继续热销。老百姓见怪不怪，汽车厂商闭着眼睛赚钱，但随着千军万马的车企纷纷上马SUV项目，每年投放市场的SUV车型不下数十款。随着市场逐渐饱和，竞争车型逐渐增多，SUV的利润空间会下滑吗？SUV的高利润还能持续多久？ (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
