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[导读]昨天，市发改委官方网站发布本市出租车价格调整听证方案，其中方案一，起步价调整为13元/3公里；计程标准调整为2.3元/公里。方案二，起步价调整为13元/3公里；计程标准调整为2.6元/公里。
出租车起步价拟上调3元 “昨天，市发改委官方网站发布本市出租车价格调整听证方案，该方案旨在‘完善出租车租价体系，进一步增强出租汽车行业吸引力，提高交通高峰时段出车率、有效调节交通出行需求适应百姓选择出租车出行的需要’。” 基本租价调整的两套方案 昨日，市发改委官方网站公布出租车价格调整听证方案，其中起步价将由现行的10元/3公里上涨至13元/3公里，而每公里租价设有两套方案，分别是2.3元和2.6元每公里。同时，燃油附加费将进行动态调整。本次调整中，调价产生的收益全部用于提高驾驶员收入。调价后计价器调整费用由企业负担，同时企业不允许借机提高向驾驶员收取的承包金（即“份儿钱”）标准。 未来打车无论远近均征收燃油附加费 听证会公布的材料提供了两份具体方案，其中方案一，起步价由10元/3公里调整为13元/3公里；计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里。燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。而方案二，起步价调整为13元/3公里；计程标准调整为2.6元/公里。燃油附加费调整为全部运次加收1元。值得注意的是，现行的3元燃油附加费只有当市民打车里程超过3公里时才会征收，而未来，无论打车距离是否超过3公里，都将征收1元燃油附加费。 燃油附加费将根据汽油价格动态调整 现行的燃油附加费制度是在2006年建立的出租车燃油附加费动态调整机制，这一制度在2009年再次得到完善。按照这一机制，当93号汽油（现在京92号）油价在4.26元/升（不含）至6.20元/升（含）区间变动时，由政府与企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴，承担油价变动影响。油价在6.50元/升（不含）至7.10元/升（含）区间时，在由政府和企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴的基础上，加收乘距超过基价公里乘客1.00元/运次的燃油附加费。油价超过7.10元/升时，按照程序研究调整租价，租价调整后取消燃油附加费。 然而在2011年3月，本市93号汽油价格达到7.45元/升，超过租价油价联动机制启动点7.10元/升。但当时并未进行租价调整，反而继续采取加收燃油附加费方式。2011年2月以来，本市根据油价变动，4次上调2次下调燃油附加费标准。2013年3月27日，国家发展改革委出台了成品油价格机制完善方案，将成品油调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消了国际市场油价波动4%才能调价的幅度限制。新机制运行后，成品油调价频率加快，现有的燃油附加费动态调整机制也需要进行调整。 新的动态调整机制仍将燃油附加费与京92号汽油价格挂钩，油价每上涨0.8元/升，需加收1元燃油附加费。以3个月为一个周期，周期内京92号汽油最高零售价加权累计变动水平每提高或降低0.8元，燃油附加费将增加或减少1元/运次。变动水平不足0.8元时，则由政府、驾驶员和企业三方承担，不调整燃油附加费。 在执行燃油附加费动态调整机制和租价调整的同时，出租车司机仍将继续领到总额不变的燃油补贴。只不过新的燃油补贴方式将有所变化，交通部门和财政部门将合作建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，将部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，并将部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。 背景 经过多年的发展，本市出租车行业形成了以公司制为主的经营模式。现有出租车企业252家，出租车个体工商户1157户，营运车辆66646辆，驾驶员近10万人，年客运量约7亿人次，占交通出行结构的6.6%。 以单班车为例，2012年月均运营里程比2008年减少近520公里，月均载客次数减少约50次。此外，出租车驾驶员职业吸引力下降。一方面是职工收入水平的提高，另一方面则是出租车驾驶员收入增幅相对缓慢，从业吸引力明显下降。2006年至2012年出租车驾驶员收入年均增长约5%，低于社会平均工资年均9%的增幅。与相对收入水平下降对比，出租车的运营成本却逐年上涨。2006年至2012年，本市成品油平均价格由4.83元/升提高到7.86元/升，单车月均油耗由3577元提高到5821元。 未来，北京市出租车的燃油附加费将实施动态调整。最大的变化在于，现行的燃油附加费是乘客打车高于3公里收费3元，未来无论远近，一律收取燃油附加费。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
