|
[导读]日前北京市公布出租车两套价格调整方案，调整后方案一乘客每运次平均增支约3.3元，增幅约13%；方案二乘客每运次平均增支约5.1元，增幅约20%。
北京出租车涨价方案公布 乘客最高增支20% 5月7日，北京市发改委公布出租车价格调整方案，两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里，燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。 不同的是，方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里，方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。 租价调整后，北京市出租车起步价与上海相同，2.6元/公里的计程标准与广州看齐。 调整方案将涉及北京市现有的出租汽车企业252家，营运车辆6.6万辆，从业人员10万多人，以及日均客运量190多万人次。 此次调价方案中，除了规定出租车企业不参与调价收益分配之外，并没有涉及出租车“份钱”调整。 5月23日，两份调整方案将在听证会上过堂。 公司成本43亿 听惯了的哥“一睁眼就欠公司200元”的抱怨，出租车公司成为公众心中暴利企业的代表。 出租车份钱由来已久，交通部门根据营运每小时产值，制定了每月4500元“份钱”的标准，上下可以浮动15%。2006年北京出租车调价之后，大部分公司采用这一标准，单班收5000元左右的份钱。 北京市发改委在听证方案中详细列举了载客收入的流向，2012北京市出租车载客里程收入中，33%为企业成本费用；2%为企业缴纳税金；3%为企业利润；40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用；22%为出租车驾驶员净运营收入。 根据出租车计价器记录数据和市发展改革委成本调查队成本监审情况，2012年北京市出租车单车月均营运收入约16300元，营运车辆66646辆，以此计算，去年北京市出租车行业整体收入130亿。 扣除燃用消耗和车辆维护费用，252家出租车企业成本费用达43亿元。司机抱怨上缴的份子钱高，企业的利润率为何如此之低？ 据北京首汽集团副总经理梁海晨透露，单班出租车辆每个月税后利润在227元，利润率4.39%；双班车税后利润在560元，利润率6.80%。整体看首汽集团平均利润率5.5%。 随着北京社会平均工资增长，社保基数也随之相应增长，企业应缴纳的驾驶员社保费用也进一步增加。 北京市发展改革委成本调查队对25家出租车企业成本监审结果，2012年出租车企业月均单车成本比2008年增加约718元，平均每年增长约180元。 其中企业承担驾驶员社会保险等相关费用增加576元，占成本增长因素的80%。按照社会平均工资年均9%的增幅测算，企业未来年均增加驾驶员社保费用每车每月120元左右。 据梁海晨介绍，出租车司机所缴纳的份子钱称主要用在九大方面，包括司机人工成本，每月岗位补贴545元、社保715元等。5020元的“份子钱”，减去每个月返还给司机的岗位补贴、油补等大概1777元，每个月的“净份子钱”约为3400元。 剩下的这部分钱，还要给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等，在出租车公司的管理费用中，占相当部分的是折旧费、残疾人保障金、房屋租赁费、水电费、通信费和办公费。 成本逐年上升的情况下，出租车公司也在尝试减少人员，压缩管理费用。不过，企业最怕的是发生交通事故，很多企业出于成本考虑不交全险，只给车辆上交强险，一旦出现重大事故，企业要承担大部分责任。
(此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
