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[导读]近期，本报进行的一份消费调查也显示：在80后消费群体中，“实惠”的吸引力已大大削弱。14%的80后消费者，选择将高科技作为自己的第一选择，仅此于时尚个性和安全。
争夺80后：车市热播“终结者” “就买它了！”两年前，Celine在比较了POLO、高尔夫等车型以后，最终把目标锁定在荣威350。 不仅因为定价11万多的荣威350符合他们的预算范围，且有比同价位的合资品牌更全的配置、更宽敞的空间，最为重要的是，她看中的是350打出了全时数字在线轿车的概念。免费使用了两年以后，日前又进行了付费系统升级。 80后正在改变中国汽车消费习惯。“如果和上一辈人说‘我一个月花三百块钱买一个3G流量套餐’，他们会觉得这个特别不划算。相反95%的80后都会采用智能手机，他们花两百块买一个联通的高端套餐不觉得贵。”谈起80后，上汽乘用车公司荣威(微博)品牌市场运营部总监刘涛这样诠释他们不同。而这也成为以上汽为代表的自主品牌在产品上寻得的一条蹊径。 车联网是共鸣 赵薇的处女作《致我们终将逝去的青春》 （以下称为《致青春》），上映第一天全国票房高达4650万，创下2D华语片有史以来的最快卖座纪录，这部被主流媒体热捧为“内地十年来最好的青春片”，叫好又卖座的背后，就是因其唤起了属于80后群体的共有记忆。 在汽车上，能引发80后共鸣的是什么？答案很明确：车联网。2008年，安卓系统的市场份额大概只有5%，而现在超过苹果，这主要得益于80后。 上汽集团乘用车公司的一份研究报告显示：智能、科技、环保是80后消费者选择汽车时依次认为最重要的因素。除了父辈关注的空间，兄长关注的动力操控，他们更需要信息化、数字化的智能汽车生活。 近期，盖世汽车网配合本报进行的一份消费调查也显示：在80后消费群体中，“实惠”的吸引力已大大削弱。14%的80后消费者，选择将高科技作为自己的第一选择，仅此于时尚个性和安全。 1983年出生的Celine，自己在上海从事传媒业，先生在同城一家金融机构工作，与他们的朋友一样，他们比夫辈更懂得享受生活、有点小资、但同时也懂得精打细算。“只要车一启动，我就觉得特别踏实。”Celine说。每月免费的电话仿佛朋友们就在身边，而时时的导航和路况信息，伴随Celine度过了新手上路的恐慌期。 80后是自主品牌的机会 近年来，为了赢取80后的“芳心”汽车厂家们没少在车载互联技术上花功夫。 通用汽车在传统汽车领域推出了安吉星，并继续开发“车微博”等移动APP应用软件；在电动车领域，通用汽车大举研发EN-V 2.0电动联网概念车。丰田携手微软计划把云计算引入汽车，两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系，其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”。 自主品牌企业在“智能化汽车”上的研发更是不遗余力。最典型的例子是荣威。从350全时数字轿车开始，荣威一直坚持走智能化路线，在新荣威550上面，又配备inkaNet 3G数字智能网络行车系统。 同样将消费群体锁定为25-35岁的观致汽车，在车联网系统的投入上，也绝不马虎，其所推出的QOROSQLOUD车载信息娱乐系统，提出了无论身在何处，你都能随时掌握所需的行车信息、车辆的健康状态、还能把你的感受及时分享给好朋友。 80后的消费能力从2000年就开始迅速提升。JD.POWER汽车销售满意度研究（SSI）调查数据显示：从2010年起80后就逐渐成为消费的主力。2011年，80后成为车市消费的最大群体，占了汽车消费总量的43%；2012年SSI针对的13769个调查样本中， 80后占了乘用车消费的47%。 车企们也纷纷将消费目标转向80后。“新荣威550就是为80后‘量身定做’的。”上汽乘用车公司产品规划部总监褚健说。 而观致汽车将目标锁定在25-35岁的年轻人，包括东风本田执行副总经理陈斌波、广汽本田执行副总经理姚一鸣、郑州日产总经理郭振甫在内的众多车企高层均表示未来将打造年轻化的汽车。
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