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[导读]在奇瑞NVH实验室里,在场媒体对一辆量产艾瑞泽7的启动给予了很高的评价。媒体沟通会上，奇瑞汽车总经理助理黄华琼之言它的诞生标志着奇瑞第二阶段战略转型的开始。 [腾讯汽车原创报道] 在奇瑞拥有的亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室里，一辆量产艾瑞泽7启动，在场媒体对这款A＋级车型的发动机声音无不给予了很高的评价。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38，完胜竞品新速腾和悦动。 在首次向媒体公开展示艾瑞泽7的诞生过程中，这样的试验和数据仅是一小部分，作为产品缔造者，奇瑞汽车总经理助理、艾瑞泽7项目负责人高新华用了一个多小时的时间简单向在场媒体做了产品解析，但是“还有很多特性都没时间展开介绍。” 正向开发对标速腾 艾瑞泽7是奇瑞发布“一个奇瑞”品牌战略后、iAuto技术平台下的首款车型，它的诞生标志着奇瑞第二阶段战略转型的开始。对奇瑞而言，不仅意义重大，且对于这款集奇瑞最先进技术力量的产品寄予厚望，奇瑞的工作人员说，希望它“一炮打响”。 在媒体沟通会上，奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼特别强调了它的正向开发体系，这也是奇瑞实现第二阶段造好车梦想的基础。 “产品开发的根本源头是先找到消费者，根据市场开发一款产品。”黄华琼认为，这样才能造出一款真正的好车。 据介绍，艾瑞泽7完全以国际标准的“V字型”正向开发思路和流程，从产品定义与概念设计环节开始，到设计目标设定与分解等直到最后正式生产，各个环节都具有科学的目标分解和实现路径。并且在实现过程中，通过与JDPower等专业机构联合进行调研发现消费者的实际需求，最终表现在产品上。 一向崇尚德国品质的奇瑞汽车在艾瑞泽7的开发过程中，也一直采用德国标准，包括质检体系等一系列流程，并且在产品各个指标上对标速腾。 经过精心调教，艾瑞泽7的操稳性能总体评价分数达到7.4，与速腾的7.6相当接近，而且明显优于荣威550和悦动等其他竞品车型；在工程车摸底碰撞试验中已经达到C-NCAP五星级标准，“我们正在努力达到欧洲五星级标准。”高新华表示；在怠速噪音方面，艾瑞泽7的评价得分更是以38分贝超过速腾。 做消费者接受的东西 转型换代的首款产品选择A＋级车，可以明显看出奇瑞正在从一个“莽撞少年”走向成熟。 黄华琼解释说，“奇瑞觉得在推出第二代产品时选择这样的区间比较实际。”他认为，虽然奇瑞强调要做品牌，但是也要做消费者能够接受的东西，从市场出发。“目前B级车市场对于自主品牌来说不具优势。而A到A＋级别市场空间还是非常大的。” 以艾瑞泽7为例，黄华琼表示，艾瑞泽7的目标人群是新城市人群，即在一个城市中，年轻充满理想，却不是富二代，为城市建设奋斗的年轻人。“他们将是城市未来的主体。”艾瑞泽7就是为他们而打造。 “我们会在技术瞄准上瞄准速腾，在价格上比它更有优势。”黄华琼说，“奇瑞会比相同价位下的合资品牌提供更好的技术。” 不过黄华琼表示，奇瑞也不会放弃B级车市场。他透露，奇瑞的东方之子未来将是奇瑞的旗舰车型，会并入艾瑞泽产品系列之下。 “在艾瑞泽7之后，艾瑞泽系列还会有艾瑞泽5、艾瑞泽3，会是一系列的产品，后面的数字用偶数，泽是代表变形车。”黄华琼告诉腾讯汽车。 根据奇瑞对产品的规划，未来将形成4大产品系列，其中QQ系列承担所有A00级别产品；风云系列覆盖A0级到A级产品，定位偏重于家庭实用；艾瑞泽系列覆盖A0级到B级产品，定位追求品质生活和新科技的用户；瑞虎系列则主打SUV。 据透露，奇瑞下一款A0级产品可能不放在艾瑞泽系列下，而是在风云系列下的产品。 按照奇瑞的规划，2016-2020年，其整体核心竞争能力要基本达到国际汽车企业的平均水平。奇瑞正在通过新一代的产品向这个目标迈近。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
