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日前，长安新能源再次在上海联合产权交易所线上挂牌公示，挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日。此前，长安新能源于2018年10月就曾挂牌公示启动增资扩股，但是出于种种原因，并未获得资本的青睐，并于今年6月宣布暂时终止。 时隔三个月，增资项目再次重启，业内人士分析认为，这是长安新能源对于吸收资本和社会力量，推动新能源项目发展的决心和渴望。
增资再启动，条件放宽 据新京报记者了解，长安新能源公司是2018年7月正式从长安汽车分支出去成立的全资子公司，是长安汽车新能源“香格里拉计划”的重要支撑。 此前，长安新能源首次在上海联合产权交易所公开挂牌时曾表示，拟通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，且增资的股权比例不低于51%。按照当时的规划，本次挂牌引入投资人不少于3家，合计认购新增注册资本不低于1.03亿元，对应增资后合计持股比例不低于51%（单个投资人投资金额不低于5000万元，持股比例不超过30%）。 然而，此项目在2019年2月28日到期后就进入延期阶段。随后，在上海联合产权交易所挂牌近8个月后，长安新能源于今年6月宣布终止此次公开挂牌增资扩股申请。长安汽车方面表示，为了最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益，长安汽车决定暂时终止此次增资项目，优化融资方案。 有了前一次的经验，再次启动增资扩股项目时，长安放宽了诸多条件。公告显示，在公示期内，至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人，其中单个投资人投资金额不低于5000万元，签订增资协议。 相比之下，此次增资计划在投资者数量、募集资金、持股比例上都有所调整，门槛不再那么高。随着新能源汽车补贴退坡以及增速下降等诸多影响显现，长安汽车方面的要求也随着降低。 母公司业绩欠佳 10月14日，长安汽车发布前三季度业绩预告显示，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿元-28亿元，去年同期盈利11.63亿元，相比去年同期下降306.35%-340.74%。 长安汽车表示，报告期内公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。 而据今年上半年报显示，长安汽车归属于上市公司股东的净利润亏损约22.4亿元，同比下滑239.17%，其中合资公司业绩下滑是其亏损的主要原因。 在销量方面，长安汽车9月份累计销量为15.98万辆，同比下降8%；今年1-9月累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。其中，长安福特1-9月销量约12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约9.58万辆，同比下滑25.41%。长安新能源9月销量为965辆，1-9月累计销量仅为2.9万辆。 后续生存能力堪忧 近年来，造车新势力疯狂挤入新能源市场，同时合资企业的电动车项目也接连上马，整个新能源汽车市场的竞争空前激烈。目前，长安汽车共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 EV400、CS75PHEV五款纯电动车型，对比业内北汽新能源、比亚迪等品牌，布局仍有一段距离。 与此同时，造车新势力激起大规模融资潮，虽然成效甚微，却让社会资本对于新能源汽车行业的投资受到影响，投资愈发谨慎。10月16日，蔚来汽车原本与浙江湖州市吴兴区政府洽谈的融资项目破产，该区政府表示其项目风险较大，已经停止进一步洽谈。显然如此种种，都预示着长安新能源此次融资之难。 在今年7月初举办的世界新能源大会上，长安汽车总裁朱华荣曾明确表示，新能源是长安汽车的基础，是长安转型战略的重中之重，长安将坚定不移向2025年全谱系产品电气化目标迈进，到2025年新能源占比超过25%，2030年超过60%。 据业内人士分析，以目前长安新能源的发展状况来看，急需资金支撑加速产品落地和技术提升，这才是实现全面电气化的重要基础。如若此次增资扩股能够顺利实现，这才是长安汽车完成新能源转型计划、实现长续发展的关键。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
