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新京报讯（记者 魏帅）作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英第12次参加全国人民代表大会。就氢燃料电池汽车、规范汽车改装市场等问题，王凤英提出议案，聚焦车用燃料电池等关键技术的研发，解决氢燃料电池汽车发展瓶颈问题以及规范汽车改装市场发展。 氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决 作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”。尽管我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比，相对缓慢且不均衡。 王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。 对此，王凤英建议，改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。 规范汽车改装市场发展 随着中国汽车保有量不断增长，受我国主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，中国汽车改装产业将呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。但由于行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业目前属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。 王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。 为进一步推动方案落地，切实规范汽车改装市场发展，王凤英建议出台符合国情的汽车改装法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。同时，明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展。制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准；鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流；在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
