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临近年关，很多车企都在清算一年来的“收成”，这直接关系到这个年能不能过得舒坦，但笔者敢说，长城汽车已经做好了过丰收大年的准备。 日前，长城汽车2018年的业绩快报发布，成绩足以招来同行们的嫉妒。根据快报显示，去年长城汽车完成整车销售105.3万辆，营业总收入达994.69亿元；净利润53.95亿元，同比增长6.97%；期末总资产为1128.69亿元。现在看来，长城汽车已然将2018年的车市寒冬过成了暖冬，称得上胜利收官。 具体来看，即便去年长城汽车的总收入同比下降了1.68%，但净利润却同比增长了6.97%，这说明长城汽车的经营水平提高了，即便年度汽车总销量同比2017年有所减少，净利润的增加也说明长城汽车的单车利润有很大提升，从产品力到品牌力都在提高。 身在寒冬而自身不寒，这进一步刺激了长城汽车对2019年汽车市场的信心，基于对汽车市场的宏观观察和对自己产品的自信，长城汽车将2019年的销量目标设定在了120万辆，相比去年总销量有近12.3% 的增加，与其他品牌将今年目标销量设定与今年销量差不多持平的做法完全不同。 去年以来，国内汽车市场并不如意，能够完成年初既定销量目标的车企寥寥无几，但是从去年整车销量绝对数来看，长城汽车整车总销量算得上优秀。在国内市场上，哈弗品牌SUV几乎一家独大，以76.61万辆的销量成绩将“SUV领导者”牢牢握在手中，哈弗H6更是实现了累计67个月蝉联SUV市场销量冠军的壮举，去年全年销量累计超过45万辆，从销量到口碑实现双丰收。 去年，哈弗品牌推出了更年轻的F系，哈弗F5和F7两款新车在更年轻的消费市场大获成功，去年12月份两车销量双双破万，上市不久即收获了超过4万辆的销量；其中哈弗F7将作为长城汽车的全球车型进军俄罗斯市场、并在俄罗斯本地投产，成为长城汽车晋级国际品牌的急先锋。 在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，哈弗品牌还发布了“521”全球化战略蓝图，将利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌，可见其雄心壮志。 作为中式豪车的开创者，WEY品牌去年也累计实现了近14万辆的销量，前不久VV7升级款的上市很好的将WEY品牌的升级的产品力进一步体现出来。 还有一个独特的存在就是长城皮卡，去年累计销售了13.8万辆，同比增长15.2%，海外出口同比增长20%，连续21年稳居中国皮卡品牌国内销量第一、出口销量第一，全球累计销量突破150万辆。新能源汽车方面，欧拉iQ也收获颇丰，加上欧拉R1上市就迎千台交车，长城汽车逐渐在纯电动车领域有了发言权，产品矩阵也在逐渐丰富之中。 目前，长城汽车已经形成了哈弗、长城、WEY、欧拉四大品牌并列的局面，分别在各自的细分市场发展壮大，形成相互支撑、共同前行的局面，规模效应和品牌效应会得到进一步的体现，这也就很好解释为啥长城汽车总营业收入减少而净利润却同比大增了。随着长城汽车的品牌结构、产品结构进一步合理化，预测2019年应该会有更好的收成。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
