|
2018年，汽车圈发生了不少故事。 进口关税下调、双积分政策推行、特斯拉在华独资建厂、铃木退出中国……，这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。接下来，一品君就和大家一起回顾2018年汽车圈最具争议话题的大事件。 1.中国车市负增长 2018年车市的下行，让整个汽车行业都心有余悸。2018年11月份，国内汽车市场销量延续下半年以来的颓势，同比下滑了13.86%，前11个月，国内汽车整体销量下滑了1.65%。这也是28年来，国内汽车市场首次出现负增长。 种种迹象表明，野蛮增长时代已落幕，国内汽车市场也将回归理性。这既是给车企敲了一个警钟，更是对未来国内车市不确定因素打的一支“预防针。 2.双积分政策实施 2018年4月1日起，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。国家针对新能源汽车实施双积分政策的目的，一方面是鼓励传统燃油车节能降耗，加快新能源汽车市场的健康发展；另一方面，有利于我国汽车行业整体水平的提升，加速新能源汽车企业的优胜劣。 3.进口关税下调 中国进口关税的下调一直是业界的话题焦点。自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。 业内人士认为，进口车关税的下调，不仅会提升进口汽车市场的竞争力，也在一定程度上倒逼中国汽车产品升级，进而推动我国汽车产业整体向上发展。 4.特斯拉在华独资建厂 2018年7月10日，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。从传闻中国工厂落地上海，到后来一段时间的寂寂无声，再到气候特斯拉上海公司成立，及至去年7月份公开坐实要在中国建厂，特斯拉的一举一动总会牵动业界的神经。 在一品君看来，特斯拉在中国建厂能够获得“好处”仅在于：1、零部件采购‘就地取材’能够缩减一部分成本；2、中国的人工及制造成本相比美国会有一定程度的缩减；3、现地生产和现地销售，物流成本也相应会有大幅的缩减。4、可以最大程度上贴近中国这个全球最具潜力的电动车市场。但在中国建厂并不是特斯拉走出困境的最好解决方式之一。 5.吉利入股戴姆勒 2018年2月24日，吉利集团有限公司已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。近年来，吉利在全球汽车业收购动作不断，无论是收购沃尔沃，还是五年收购宝腾、莲花，都能看出李书福想带领中国汽车品牌实现“走出去”的野心。 在业界看外，李书福和快速扩张中的吉利，不仅通过海外并购为民族品牌长脸，更为中国自主品牌汽车车企的发展提供了更好的示范作用。 6.合资股比放开 2018年4月17日，国家发改委表示：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 2018年10月11日，华晨中国向宝马出售华晨宝马25%的股权，交易价格为290亿元人民币。交易完成后，宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75%和25%的华晨宝马股权。这也就意味着，华晨宝马成为放宽合资股比限制的“首例”，其“一马当先”在合资公司华晨宝马实现增资扩股，对于中国汽车行业而言，无疑具有里程碑式的意义。 7.铃木退出中国 2018年9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%股权。 这不仅意味着长安与铃木长达25年的“爱情长跑”宣布解散，同时也标志着铃木汽车正式退出了中国市场。随着中国汽车市场的竞争日趋白热化，谁又会是下一个铃木？ 8.新能源进入爆发季 新能源作为国家重点扶持对象，无论是传统车企的新能源汽车项目，抑或是新晋新能源汽车品牌，都寄望通过这个细分市场抢得更多的先机。截止2018前11个月，中国新能源汽车累计销量达到了84.5万辆，同比暴涨89.3%。有专家预测，2019年新能源汽车市场将继续保持高速增长。 不过，随着2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出后，整个新能源汽车产业又会呈现出怂样癿发展态势？ 9.宝沃39.73亿被神州收购 2018年12月28日，福田汽车发布公告称，长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司拟作为收购方收购宝沃汽车67%的股权，成交价格约39.73亿元。而为此次交易提供担保的，正是神州优车。 业内人士认为，宝沃汽车与神州优车合作是极佳选择。毕竟，神州汽车拥有强大的销售网络、渠道以及应用场景，双方的战略合作可以实现优势互补，为宝沃汽车接下来的发展带来了更大的想象空间。 总结：2018年的汽车圈，是寒气逼人的一年，也是充满机遇和挑战的一年。那么，2019中国车市还能有多差？拐点在什么时候？依旧没有肯定的答案。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
