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随着新能源汽车在2015年的大力发展，纯电动车也开始慢慢进入普通百姓的生活中。然而电动汽车的大批量产，也让更多质量、售后及使用方面的问题，暴露在阳光下。 随着新能源汽车在2015年的大力发展，纯电动车也开始慢慢进入普通百姓的生活中。然而电动汽车的大批量产，也让更多质量、售后及使用方面的问题，暴露在阳光下。 近日，北京的王女士在某汽车论坛上发帖，讲述了她购买了北汽电动车后的“血泪史”。在购车后的一年时间里，她的车出现了三次故障，其中两次是因为电池问题。而且王女士车辆的情况，只能维修不能退换新车，这让王女士一筹莫展。 据悉，类似的案例在2015年其实存在很多，原因就在于新能源车私人市场销售上演“大跃进”，而行业普遍存在的技术瓶颈、售后保障不足等问题仍然存在。而产业飞速发展的背后，反映出的也是消费者法律保障的缺失，以及产业整体技术发展落后等现象。 消费者遭遇维权难 据《中国经营报》记者了解，王女士是在2014年12月，于北汽新能源车的北京五方桥4S店购买的EV150车型，但买了之后才发现，一年多时间里就出现了三次故障，其中有两次都是因为电池故障。 王女士描述道：“在购买了汽车5个月后，出现了第一次故障，将车送至北京来广营4S店进行修理，对方说是因为我快充过一次电池引起的故障。后来他们帮我更换了电池芯，汽车才能继续使用。在出现了这次问题后，我就比较谨慎，只使用家用充电桩慢充。” 但在2015年12月底，汽车第二次出现故障，北汽新能源五方桥4S店的回答是：“系统需要升级。” 而令人意外的是，就在这次系统升级后的第19天，电池的故障再一次出现。“车子刚刚开出家门十分钟，正在行驶中就突然不动了，而且发出类似烧焦的气味。如果是在汽车累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 而作为新能源汽车销售排名较前的车企，北汽新能源全年销售20129辆，同比增长3.6倍，目标市场占有率扩大到25.8%，继续蝉联国内纯电动汽车销量桂冠、并位居全球单品销量第四位。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，目前私人购置新能源汽车有明显兴起，尤其是纯电动汽车。在北京这样的一二线城市，纯电动汽车不受号牌的限制，2015年1~9月份，北京纯电动车销售达到6000台，天津和深圳也相同。而在三四线城市，由于政府的补贴幅度比较大，低价位的纯电动汽车也广受青睐，像在伊春、九江、上饶等一些大家并不太熟悉的城市，新能源汽车也得到了很好的发展。 然而在记者与诸多消费者的沟通中发现，由于国产新能源汽车在电池技术的缺陷，让很多想要购置新车的消费者望而却步。崔东树也认为，对于很多预算比较充裕的消费者表示，如果没有号牌的限制，他们都仍然会选择传统汽车。 据英国《金融时报》的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%~40%，充电次数也是中国的几倍。”目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。 有关资料显示，尽管在国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向、比克等少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。随着LG化学、三星SDI、SK、波士顿等国际电池巨头在中国大规模量产，国内动力电池生产企业必然会受到较大冲击。 而在近期举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长董扬也提出，国产新能源汽车最大的短板就是动力电池。“从长远来看，第一，不能用追求电池的重量来换取里程；第二，要降低电池成本，要过渡到无补贴；第三，不但电池电机系统要好，而且整个车的轻量化、风阻力效能都要提高；第四，也是最关键的，要提高动力电池的水平。”董扬认为。 当然，新事物的发展在初期总会出现各种问题，而电动车要真正做到走进私人消费市场，产品质量、售后服务等，都是不可避免的问题。在此过程中，厂家和经销商就要更多承担解决问题的角色，这样才能保障我国新能源汽车市场向好发展。 (责任编辑：DF207) (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
