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本报记者 俞凌琳 芜湖报道“"十三五"期间，奇瑞要用体系驱动销量，再回到自主品牌"领头羊"的位置。”12月18日，奇瑞汽车董事长尹同跃在奇瑞500万辆下线仪式上说。
当天，伴随着一辆簇新的艾瑞泽5驶下生产线，奇瑞迎来了第500万辆汽车下线的日子，也由此成为第一个乘用车突破500万辆的自主品牌车企。数据显示，11月，奇瑞销量59222辆，同比劲增37%，创下单月销量新高。
即便如此，尹同跃仍清楚知道，奇瑞目前并不轻松。“奇瑞受到质疑，我也清楚。”尹同跃说，“下一步奇瑞要坚持技术、品质、国际化的主旋律，打造技术2.0、品质2.0和国际化2.0的"2.0方阵"。”随着尹同跃目标的再次确定，奇瑞也进入了2.0时代。
从今年4月份开始的频繁人事变动，再次令奇瑞陷入舆论漩涡，加上销量震荡，业内对奇瑞再次产生质疑，“奇瑞在战略调整阶段，节奏没有把握好。”尹同跃一直以来都将奇瑞的成长看成是“探索”，他认为如果把自主车企的成长看作是一场42公里的马拉松全程赛，奇瑞才刚刚跑过第一个5公里，渡过第一个困难点。
“2.0方阵”对标韩系“从现在开始，奇瑞体系要全面发力，质量要对标外资，争取在我退休前再回高位。”尹同跃说，用要“2.0”战略让奇瑞重新爆发。。
奇瑞的“2.0方阵”分三个方面：“技术2.0”即以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。
“品质2.0”的核心是奇瑞整车集成和匹配调校技术的逐步成熟和提升。以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营。
“国际化2.0”，即奇瑞海外市场要实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
这三方面是奇瑞重新找回昔日辉煌的重要举措。在中国车市进入新常态后，以奇瑞为代表的自主车企竞争压力明显加大。但尹同跃认为，只要奇瑞坚持“2.0方阵”，在技术上追赶韩系车并非没有可能。
“奇瑞去抢占韩系车的市场，还是有能力的。韩系车之所以能站稳美国市场，关键在于将品质做好。这条成功之路，奇瑞可以借鉴。”尹同跃称，当前奇瑞在技术上与韩系车的差距，最多3-5年。
中国汽车工业协会常务副会长董扬也认为，“十三五”是汽车产业发展的最好时期。除了技术提升，消费者对自主品牌的认同度也在提升，加上新技术带来的市场变革，对有准备的自主车企而言，市场环境变得更好了。
提升单车产销能力
尹同跃在《致奇瑞500万用户的一封信》中说：“奇瑞将继续通过坚持"技术、品质、国际化"战略打造品牌，以更新的技术、更高的品质，为大家生产出更安全、更节能、更环保的汽车产品。”同时奇瑞将参与共同探讨未来的交通出行方式，紧盯汽车技术发展的最前沿，参与互联网时代全新的生活方式。
这也从一个侧面传递出尹同跃的“战术”。“在我退休之前，奇瑞不会再增加产能。”虽然尹同跃的目标是要让奇瑞重回自主车企老大地位。不过，他同时意识到，奇瑞不能再走错走偏。
尹同跃透露：“以三个月计算，一般合资公司千车故障率最好的为20多，差一点的是70到80；而奇瑞的数据为50上下。”这意味着，在质量上，奇瑞与合资车型已不相上下。
在尹同跃的计划中，奇瑞要提升单车产销能力，将打造包括A、T1X、 M1X在内三大平台，且每个平台都要实现每年50万辆产量，并使每款产品的产销达10万辆。在新能源汽车方面，奇瑞将坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。明年奇瑞将有两款新能源产品上市，到2020年，奇瑞新能源车产销规模要达到20万辆。
这对奇瑞来说是一个不小的挑战。目前，长安、长城、吉利等自主品牌正迅速成长，势头早已盖过奇瑞。而随着国家排放法规的不断提升和互联网技术介入，整个汽车行业正在发生翻天覆地的变化，在此情形下，谁能够抓住新机遇，谁才是未来的赢家。所以，在尹同跃眼中，自主车企间的竞争才刚刚开始。(编辑 范文清)
作者：俞凌琳
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