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[摘要]一汽马自达前4个月的销量仅2.9万辆，同比下滑28.6%；而长安马自达同期销量则达到4.9万辆，同比增长73.1%。“这种情况在两年前，是反过来的。”
日前，马自达（中国）企业管理有限公司公布了其4月的销量。据统计，马自达4月在华销量为20196辆，同比增长37.4%。受此影响，2015年前4个月，马自达品牌在中国累计销售7.9万辆，同比增长13.1%，这一数字创下该品牌在华历史同期的新高。 然而，从两个销售渠道来看，不平衡却仍在加剧。其中，一汽马自达(微博)前4个月的销量仅2.9万辆，同比下滑28.6%；而长安马自达(微博) 同期销量则达到4.9万辆，同比增长73.1%。“这种情况在两年前，是反过来的。”马自达中国董事长稻本信秀告诉《每日经济新闻》的记者，此前一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，这种情况一直持续到2014年。 在稻本信秀看来，一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓，而长安马自达则受益于昂克赛拉（参配、图片、询价）等车型的拉动，保持了增长。按照马自达的计划，今年将在中国市场继续挑战22万辆的销量目标。 去年长安马自达销量增六成 实际上，马自达在去年就制定了22万辆的销量目标，然而受到车市整体不景气和市场竞争加剧的影响，去年在华销量为21.1万辆，虽同比增长13%，但依旧未能达成全年目标。 马自达的销量增长受制于其在华两大渠道之一，一汽马自达销量的下滑。根据马自达官方的统计，2014年一汽马自达共销售10.6万辆，同比下滑12.2%；相比之下，长安马自达累计销售10.5万辆，同比增长59.6%。“2015年的销量目标仍是22万辆，其中70%将由‘创驰蓝天’的车型贡献。”马自达中国市场支援部部长及川尚人告诉《每日经济新闻》记者，目前马自达在中国有三款“创驰蓝天”产品，而其中两款在长安马自达旗下，因此在他看来，一汽马自达销量的不景气与明星车型的缺位有关。 据了解，“创驰蓝天”是马自达在2010年提出的产品技术升级计划。按照规划，马自达将在2015年完成对旗下全部产品的技术升级，这意味着今年是这一计划完成的最后一年。 及川尚人告诉《每日经济新闻》记者，过去一汽马自达的销量高度依赖于老款马自达6（参配、图片、询价），而未来一汽马自达的重点将主要放在创驰蓝天的车型上，“对一汽马自达来说现在正处于过渡期，今后随着创驰蓝天技术车型销量增加，相信它的业绩会好转”。 据统计，阿特兹所在的B级车市场去年总量为193万辆，同比增长4%。同时，由于B级车属于附加值较高的细分市场，市场竞争也愈发激烈。 日系B级车在激烈竞争中的损失显而易见。据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）统计，2014年日系B级车下滑15.7%至53万辆；相比之下，美系和韩系B级车销量则分别上升26.4%和46.2%至46万辆和28万辆。日系车的市场份额正在受到来自于福特、通用、现代等众多韩美系产品的抢食，而阿特兹也没能帮助马自达追回失去多年的B级车市场份额。 小型SUV入华尚未确定 据了解，部分日系品牌的销量开始依赖于SUV市场。乘联会统计数据显示，今年一季度东风日产SUV销量增长53%，相比之下轿车销量下滑25%。 此外，本田中国官方数据显示，今年一季度广汽本田缤智（参配、图片、询价）和东风本田XR-V的销量已占到当季本田在华销量的27.5%；受两款小型SUV的带动，本田一季度销量得以追回去年水平，其中3月份更是在两款小型SUV的带动下实现了15%的增长，扭转了此前多个月同比下降的趋势。 然而，SUV并没有拉动马自达的业绩增长。据乘联会统计，长安马自达CX-5一季度销量下滑11.6%至1.3万辆，同期一汽马自达CX-7（参配、图片、询价）仅销售200余辆。马自达相关人士透露，本届上海车展亮相的新款CX-5计划于今年6月份正式上市。 即便如此，马自达对中国市场的反应依然被认为较慢。“小型SUV市场还是很有潜力的。”稻本信秀告诉《每日经济新闻》记者，“我们也在研究各种各样的可能性。” 据了解，马自达也在近日发布了其首款小型SUV车型CX-3的配置细节，但据稻本信秀透露，目前对于CX-3是否引入中国生产还没有确定；与此同时，马自达官方对于CX-3能否在中国国产化的解释是，“产品在各国市场的适应情况不一定一样”。 实际上，根据乘联会统计，在今年一季度，国内小型SUV市场同比增长近四倍。 对此，稻本信秀向《每日经济新闻》记者解释称，“品牌建设仍是马自达在华一切业务的核心。” 分析认为，在提速品牌建设的同时，小众化的马自达能否加速产品导入，抓住高增长的细分市场，将成为其在华发展的关键。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
