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2015年7月29日，拆车坊第36期发布。本次拆解车型为两款自主热门SUV——它们分别是长城哈弗(微博)H6和长安CS75。根据专家团给出的结论，拆车坊最终给予H6的分数为7.4分，CS75的分数为7.1分。
长安CS75
长城哈弗H6 哈弗H6与长安CS75前防护结构及连接方式并无差异，结构由外皮及带吸能盒金属杠组成，吸能盒与前纵梁相连，使用法兰盘结构、采用螺栓连接。前防护杠断面为开放式结构，防护杠中心设计杠皮固定架，设计不成熟。CS75前防护杠断面为8字型闭合结构，防护杠前端左右分别安装非金属导风槽，中心点安装一根金属支撑架，设计理念较老。 哈弗H6与长安CS75后防护结构完全相同，由防护杠外皮及带吸能盒金属杠铁组成，防护杠及吸能盒均为钢制。哈弗H6防护杠横向防护面积占车尾宽度的85%，两侧分别与吸能盒连接，吸能盒设计为闭合梯形结构，无引导槽。长安CS75防护杠横向防护面积占车位宽度的85%，断面为开放式帽形结构，两侧与吸能盒相连，吸能盒为方形闭合结构。 哈弗H6与长安CS75前后车门均采用双层钢板并采用拼接工艺，门板防撞梁均设计为圆形钢结构，门内钢板贴合防水布。哈弗H6前门内饰板贴合白色隔音棉，黏贴面积约占内饰板总面积的40%，门内斜置一根圆形钢防撞杠，防护杠两点固定，中心区域出现大面积“真空区域”，防护杠上方贴合门板加强筋，上门框边缘并未设计钢板进行加强。后门内饰板无贴合隔音棉，门内仅设计一根圆形钢防撞杠，防护杠上下区域钢板贴合止震贴，并无设计门板加强筋。长安CS75前后门内饰板均贴合白色隔音棉，前门内分别设计圆形钢防撞杠以及门板加强筋，防护杠与钢板之间贴合严密，无工艺瑕疵。 两车顶棚内饰板组成材质相同，由五层不同材质压制而成，尾部贴合白色隔音棉。哈弗H6顶棚电缆为不可拆卸设计，后雨刷喷水管使用塑料卡扣固定于顶棚右上方。顶棚加强筋采用1+1模式，主加强板与辅加强筋与车身两侧相连，起到顶棚止震作用。长安CS75顶棚电缆为模块化设计，总线插头藏于A柱内侧，后雨刷喷管贯穿顶棚内饰板，只采用玻璃胶黏结。顶棚加强筋采用1+2结构设计，主加强板起支撑作用，两根辅助加强筋对车顶尾部钢板加强，起到止震作用。两车顶棚均没有使用含有沥青材质的止震贴。 哈弗H6底盘效仿本田CR-V，前副车架设计为全框式结构，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果，护板设计为流线型，底盘管线紧贴底盘内侧钢板，使用非金属卡子固定，50%区域外露。底盘分布4条纵梁（2边梁+2纵梁），底盘中部设计数根横梁。为了底盘重要部件的防护性能，哈弗H6在油箱以及碳罐两处，独立设计加强杆组成框式结构。为了减轻轮上重量，后悬挂部分零件采用高成本的铝合金材质。 长安CS75底盘效仿丰田RAV4，前副车架设计为复合式全框结构，尾端分别设计加强件与底盘连接。底盘设计多达6条纵梁（2边梁+4纵梁），纵梁成Y型布局，为了加强底盘抗扭性，还另外设计数根横向加强梁，底盘左侧安装树脂材质油箱，前端覆盖非金属护板，对底盘管线起到防护作用，底盘右侧布局排气管路，由于尾排空间以及高度空间受限，导致尾排中段体型硕大，排气隔热选用铝合金材质，隔热面积约占排气的50%。底盘尾部（备胎下方）覆盖非金属护板。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
