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通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。 节选自《你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI 》 相关车型：
● 加速测试
308S在起步时可以将转速提升至2800rpm，不过这样会导致前轮出现小幅打滑，2000rpm是个比较合适的起步转速。高尔夫由于双离合变速箱的自我保护，只能以1400rpm起步，涡轮介入得也比308S晚，所以中前段被拉开了差距。308S的最大扭矩比高尔夫多了30牛·米，可在加速测试中并没有很好的体现，两车0-60km/h差了0.44秒，而当破百时差距就只有0.17秒了，反倒是扭矩小的高尔夫在后段越跑越快。308S这台1.2T发动机虽然有着漂亮的参数，但传动效率不高，如果有机会的话我们也会对它进行功率测试，看看轮上到底能有多少马力。 节选自《短兵相接 标致308S 1.2T对比高尔夫1.2T》 相关车型：
● 加速测试
由于DSG变速箱在起步阶段的自我保护，发动机转速只能提升至1400rpm，没有挠胎没有扭矩转向，除了能感受到的一点推背感之外，一切都很平淡。变速箱换挡速度很快，加速过程中动力损失很小，经过两次升挡之后破百，用时10.55秒，略快于官方给出的10.6秒。这个成绩也和同级别中搭载1.5L、1.6L发动机的车型差不多。至于大家最关心的和东风标致308S 1.2T车型的加速对比如何，在这先卖个关子，近期我们就会带来两车的性能测试。 节选自《不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试》 相关车型：
● 性能测试——高于平均水平 ◆ 0-100km/h 加速测试 高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭，因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式，只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大，即便换挡前可以将转速拉至6400rpm，也仍需换到3挡才能“破百”，不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。 节选自《适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型》 相关车型：
● 性能测试
一秒钟以后，局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态，慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去，250牛·米优势全面体现，提速相当迅猛，直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整，比官方成绩快0.2秒，惊艳全场。 福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%，自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台，全程发力比较均匀，另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢，尤其1挡升2挡的速度差不少，各因素综合，最终成绩9.01秒，当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。 需要注意一点，两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的，相比S挡，手动模式自动升挡的转速能再往后延，深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴，别忘了切换到手动模式。 节选自《顶配间的对话 高尔夫7对比福克斯2.0AT》 相关车型：
性能测试篇 不过，是否达到标杆，纸上谈兵是绝对不靠谱的，“实测”出真知，到底实力几何，我们测试场上见分晓。 动力性能：标杆水准 加速测试相当没有技术含量，因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器，踩住刹车的情况下，变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现，松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑，不过一旦转速开始向上攀升，中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途轮胎还会轻微打滑，转速超过5000rpm之后，动力有所衰减。
几次尝试之后，我们最终测得的最快成绩为8.2秒，和官方成绩一致，表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比（英朗8.2/骐达8.17），也完全不落下风。所以我们认定，高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。 相关阅读：《专治各种不服4 骐达1.6T挑战英朗XT》 节选自《约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版》 相关车型：
现在我们搞清楚了ASR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。
不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。首先ASR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的，即使关掉ASR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的launch control一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。
释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有ASR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。
所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。
节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》 相关车型：
1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。 实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。 节选自《大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG》 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
