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【华夏汽车网 热点追踪】 新能源汽车销售在2015年后半年有爆发之势。 根据商务部据统计，2015年11月，新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍。前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。新能源乘用车销量11.56万辆，远超过2014年3.7万辆的年销量。
新能源汽车销量的快速增长，有充电设施政策的推动。先是国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，随后《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》印发。国家对充电基础设施运营的支持政策明晰，促进了充电桩行业的乐观情绪。 很多企业都在跑马圈地，纷纷表示要大规模建设充电桩。业内充电设施运营春天来临的观点甚多，记者近期专访了专注于充电桩软硬件研发、生产、运营的聚电网络科技创始人、CEO贾雪峰，这家公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。 在略显简陋、启用不久的北京办公室内，贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已然来临的说法，但是他也认为，在各家公司探索下，未来的一两年内肯定会出现充电 桩运营的成熟商业模式。在整个采访过程中，贾雪峰一再强调产品和用户体验，维持着一个互联网公司产品经理的本色，较少谈及宏大目标。 条件好的站最快18个月收回投资 记者：充电基础设施建设指南发布后，电动车和充电设施的发展速度都很快，充电设施运营的春天来了吗? 贾雪峰：支持政策陆续出台，充电桩企业发货量和新能源汽车销量都有很大的增长。但更多是各家企业跑马圈地，我不认为是春天来了，因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。 就聚电的发展历程而言，首先是一家互联网公司，早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，接着投资建工厂生产充电桩设备，成为一家软硬件兼备的公司。行业内有些公司是先做设备，再投资互联网，殊途同归。 目前为止，充电桩在国内还是比较新颖的产业，放在电动车产业链上，充电桩发展的空间窄，所以各家市场参与者都在拉长产业链，抵消在狭窄空间里竞争的风险。单就充电桩运营服务而言，没有一家实现盈利。 充电桩企业大多是国网招标培育出来的，这些企业原来就是国网的设备供应商，充电桩也是给国家电网配套。总体而言，充电桩运营对国有大型央企来说，是社会责任，上市公司则利用新颖概念在市场上融资。我判断，未来一两年内，充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。 记者：各家充电桩运营企业都跃跃欲试，抢占市场，并提出各自的模式造势，你怎么看?聚电是什么模式? 贾雪峰：市场上所谓各种模式，是各家包装的概念。目前概念不是最重要的，电动车基础设施建设和普及最迫切，充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像 以前“要想富先修路”的理念，电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入，如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越，就应该投 资建桩，而不是把精力放在造概念上。我始终认为，用户是充电桩建设和运营模式的评判标准，所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。 充电桩一路走来，从来不缺概念。就技术而言，就有快充、慢充、超级充电、VTG(车到网)等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到，当下还处在普及充电桩，做好基础设施的阶段。 深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上，具有运 营场地，有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核，没有实现承诺资质将被 取消。 这是典型的宽进严出政策，未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外，还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模，还要考核运营效率，推动车和桩真正协调发展。 按照聚电的经验，满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月 到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况，政府补贴各地政策不一，到账周期也不确定，在计算投资回收时不能计入。 目前情况是，因为北上广深电动车推广较为充足，保有量有保证，在这些城市建充电设施基本不会亏本，投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量，以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。 (文/图 华夏汽车网 bianxiaomeng) (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
