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[导读]5月7日，北京市发改委公布了北京出租车价格调整方案，两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里，燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。
京城出租车调价方案调查：别冤枉“份子钱” 还有8天，北京市发改委公布的两份出租车价格调整方案将在听证会上过堂。作为此次听证会的消费者代表之一，购物导报副总编辑张谨也在紧张地调查走访，她希望在听证会之前，完成至少对100名消费者和100名出租车司机的意见征询。 “我已经关注北京出租车行业近20年了。”5月10日，电话那头的张谨声音略显疲惫，她刚刚在北京西单完成一天的走访任务，“多数消费者赞成方案1，而出租车司机普遍选择方案2，并希望价格能够调得再高一些，但对两套方案实施后的效果，无论是消费者还是出租车司机都没有抱太大希望”。 5月7日，北京市发改委公布了北京出租车价格调整方案，两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里，燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。不同的是，方案1将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里，方案2则将现行的计程标准调整为2.6元/公里。 “如果是规定动作，我赞成方案1，并希望‘命题’中出现亮点。”但从多年的调查结果来看，张谨并不认为调高出租车的出行价格或降低出租车司机的份子钱，能够从根本上改变目前北京打车难的现状。而后一种观点，使张谨在舆论上备受孤立。 事实上，由于两套方案中没有涉及到份子钱，一些网友在通过微博质疑这种“乘客买单司机的工资涨幅改革是否合理”，而不少出租车司机也向记者表示，担心出租车公司会变相涨价，司机最终不能改善工资状况。 那么，如果取消份子钱，北京打车难的现象会缓解么？ 争议“份子钱” 从今年4月开始，有关北京出租车涨价的信息便在出租司机内部小范围流传。“当时公司开会透露的信息是，出租车起步价有可能上调至15元，每月上交的份子钱也有可能上调。”有20多年出租车驾龄的张师傅对记者说，如果份子钱也随之上涨，那么此次改革也就失去了意义。 所谓份子钱，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。在我国，由于绝大多数出租车营运执照都是管理部门分配，于是那些能够拿到执照的出租车公司剩下来要做的，主要是收取份子钱。所以份子钱既是出租车司机的主要运营成本，又是出租车公司的主要收入来源。 目前北京共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份子钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6：4的比例，全市出租车每月上缴的份子钱为4亿余元。这笔巨款常被用来指责为北京打车难的罪魁祸首。 张师傅曾给记者算过这样一笔账：他所在出租车公司所有司机平均每月计价器收入为11485元，减去5175元的份子钱，剩6310元；以百公里8升油计算，司机平均每月油钱花费3689元，每月保养付出约90元，这样剩2531元；然后，司机可以获得政府油料补助905元，公司发放的油料补助520元，再加上企业给司机的固定岗位工资545元，再扣除个税和其他险金大约200元之后，平均每个出租车司机月底拿到手的钱大约在4300元左右。 “10年前，开出租每个月能挣七八千，当时买一份煎饼才1块钱；现在每月拼死拼活才挣三四千，而一份的煎饼的价格已经涨到5块钱。”在张师傅眼中，出租车司机生活成本上涨，每月收入不升反降，份子钱也没有丝毫减轻的趋势，这一系列因素使得开出租的人越来越少，司机拒载挑活儿的现象也越来越普遍。 张师傅的说法目前在舆论中颇为主流。从1994年开始关注北京出租车行业的张谨也曾一度认为，份子钱是导致出租车司机干活积极性不高的主要原因。只是在多年的走访中，她发现上海的出租车份子钱远高于北京，但当地出租车的拒载现象却没有北京这么普遍。 “上海出租车的份子钱按天计算，以大众公司为例，每天的份子钱是330元，每月将近1万块，比北京双班8280元的份子钱多交约1千块，但上海出租车司机的幸福指数却远高于北京。”张谨说，这一结论让她开始怀疑破解北京打车难问题并不是单纯降低份子钱这么简单。
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