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[摘要]2012年，国内汽车出口量同比增长29.7%，达105.6万辆，其中乘用车出口66.12万辆，在出口总量中占比提升至63%。 随着乘用车在国内汽车出口中的比重增长，长城、奇瑞以及江淮等车企纷纷调整自己的出口结构，加重乘用车出口业务。与此同时，东风、上汽等汽车集团也正在加速从贸易型出口到品牌化出口的转变。 随着东风汽车对旗下三大子品牌的整合完成，公司表示，将整合国内乘用车出口业务，改变过去以商用车为主的出口结构；与此同时，在海外出口战略上，东风将改变过去贸易型的出口方式，利用统一的品牌和渠道进军海外市场，打造东风汽车公司乘用车产品的整体形象。 日前上汽集团乘用车公司也表示，要加速出口转型，注重在海外市场的品牌打造。 业内人士表示，从长远看，“品牌化”出口将是自主品牌在海外发展的有利模式，只有在海外市场建立自己的品牌，才能有效避免同质化和价格战，提升其在海外市场的生存能力。 乘用车出口比重上升 随着车企对海外出口市场的看重和争夺，国内汽车出口结构悄然生变，以商用车出口主导开始向乘用车出口主导转变。中国汽车工业协会数据显示，2009年我国乘用车出口仅占汽车出口总量的41.4%。去年，商用车与乘用车出口的比例出现逆转。2012年，国内汽车出口量同比增长29.7%，达105.6万辆，其中乘用车出口66.12万辆，在出口总量中占比提升至63%。 对此，科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理孙健(微博)表示：“从绝对数来看，国内商用车企业出口量并未下降，但是从海外市场对乘用车产品的需求来看，未来乘用车将在我国汽车出口中保持增长优势。” 为应对这一变化，各家汽车公司也开始调整产品结构。以长城汽车为例，公司将过去以皮卡为主的出口结构，调整为依赖皮卡、SUV和轿车共同发力。数据显示，2012年长城汽车出口量达到95489辆，其中皮卡、SUV及轿车销量分别达42273辆、34979辆和18149辆。 而东风汽车等此前更为依靠商用车出口的汽车集团，也开始加速对乘用车出口业务的推进。去年，东风汽车公司就开始借4000辆风神的出口，小规模试水乘用车出口市场。今年，东风汽车还将根据不同国家和地区对车型需求的不同，进行产品的适应性研发，同时增加出口车型的种类，如风神A60、景逸SUV以及风神H30Cross等。 集团军致力品牌出口 “在海外市场上，东风乘用车将使用统一的‘双飞燕’LOGO，并采用‘DFM’的统一标识，通过统一的渠道去拓展市场，这项工作将在今年年底前全部整合完毕。”东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东（点击查看最新人物消息）曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 在东风汽车预谋“品牌化”出口的同时，上汽自主品牌也在加速从贸易型出口模式向“品牌化”转变。 在上汽自主品牌的出口规划中，未来出口产品都将统一采用“MG(微博)”品牌。与此同时，上汽集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻（点击查看最新人物消息）表示：“上汽在国际市场上，特别是一些重量级市场上会实行品牌化的战略。大概在今年八九月份，公司将在两个海外市场建立相应的营销派出机构，来实现属地化的管理。” “属地化管理和品牌化营销，在一定程度上有利于产品的本地化改进，以及品牌的有效传导，还能在宣传上不受制于当地的代理商。”全国乘联会副秘书长崔东树分析称。 对此，孙健表示，“打造品牌并非一夕之功，自主集团军在进入目标市场时，应尽可能的对市场有充分了解，以避免市场或环境波动带来的成本损害。” (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
