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2012年邱现东上任，执掌神龙。“起了大早，赶了晚集。”邱现东这样形容神龙汽车的发展历程。现在的神龙汽车逐渐步入正轨，今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长，邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构，人物素描。
神龙汽车总经理邱现东 深思熟虑 有备而来 邱现东对媒体专访的谨慎激起了记者的好奇心，他会以何种形象和方式走向聚光灯？走进邱现东办公室时，他仍然埋头批阅文件，双鬓还有些汗珠，他显然没有将注意力放在个人形象上，这与此前的设想截然不同。 “你有什么问题都提出来，我们好好聊聊。”邱现东对采访却一点不马虎，显然是有备而来。无论是对中国汽车市场的认识，还是对神龙汽车经历的起伏，或者对双品牌差异化竞争的难题，他总是先说一句“这个问题要这样看”，然后再将观点娓娓道来，如果不是对问题早就深思熟虑是做不到的。 在神龙，很长一段时间邱现东都从事财务管理的工作。说起自己的经历，邱现东一下来了兴致，“我喜欢在过程中寻找问题，这段工作经历很值得。” 去年10月，神龙汽车公司打破每四年交替轮换任职的“铁律”，执行副总经理邱现东提前升任总经理。接过帅印后，邱现东一直刻意在媒体面前保持低调作风，此前一直没有接受过外界采访。近日，邱现东欣然接受本报记者独家专访，他说：“成都一直都是我们最看重的市场。” 现在的神龙汽车逐渐步入正轨，今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长，邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构。以邱现东领头的法系轿车，也迎来进入中国之后的最好年代。 困境：起个大早赶了晚集 1992年5月，由二汽更名的东风集团与PSA签约，成立合资的神龙汽车有限公司。1995年9月8日，神龙公司首批轿车下线，神龙公司打出了中国合资轿车企业中的首个中国品牌——神龙富康。“神龙的发展走了一段弯路，起了大早赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车21年的发展历程，“国家在进行规划时，一汽大众、上海大众承担了进口替代的任务，主要满足中国市场的消费。神龙汽车走出口替代的道路，但当时的中国汽车工业不具备出口的能力，外方也不认同出口。” 当时欧洲最先进的车型，在国内却不被接受，富康遭遇水土不服。此后的赛纳、毕加索畅销欧洲，在中国却遇到“滑铁卢”。神龙的车型在底盘备受赞誉的同时，动力总成却饱受非议。 2003年10月，东风标致成立，神龙公司有了东风雪铁龙(微博)和东风标致两个兄弟品牌。原本为了差异化定位、占领市场的双品牌架构却事与愿违。现实是，双品牌“左右互搏”的现象一直未能避免。
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