|
编者按：今年是中国一汽诞生60周年，作为汽车工业长子,第一辆解放牌中型卡车的诞生，终结了中国不能制造汽车的历史。从那个时候起，解放在振兴民族汽车工业的道路上创造了诸多中国奇迹，为民族汽车品牌扬威世界立下了汗马功劳。特别是改革开放以来，解放在追赶世界汽车先进水平的道路上奋力疾行，在一次次的市场考验中完成了自身的涅槃，它坚守民族品牌，开放合作，自主发展，其产品设计、制造和营销都达到了世界先进水平，走出了一条独特的商用车发展道路。 解放的历史，几乎就是中国汽车工业的历史。本报从今天起将刊出系列报道，总结解放60年来的发展经验，深入传播解放品牌的精神内涵，这对未来中国汽车工业的发展，无疑具有重要的启示意义。 60年前的7月15日，在长春市郊一片荒芜的土地上，第一汽车制造厂破土动工。对于中国的汽车工业而言，这是个开天辟地的日子，它意味着中国汽车工业将迎来零的突破。 三年后，在一汽崭新的总装线上，第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线，中国没有汽车工业的历史就此终结。解放在随后60年的上下求索中，开创了中国汽车工业一个崭新时代，而在60年的风云变幻中形成的解放精神，也成为照耀中国汽车发展道路的闪亮的星斗。 解放精神的内核：自力更生、发愤图强 1949年12月，毛主席在苏联参观斯大林汽车厂时，对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。 事实上，早在20世纪初，汽车就来到了中国。据史料记载，1901年，一个叫李恩斯的匈牙利人把两辆美国生产的小汽车运到上海，1903年，一名上海富商领得了第一号行使牌照。随后，汽车开始逐渐进入中国。旧中国时期，沈阳、天津等不少地方的工厂也开始试制小汽车，但由于资金、技术等方面的限制，加之战争的打断，汽车制造业作为一个体系，始终没有建立起来。全国解放时，我国汽车保有量仅约十万辆。 面对新中国百废待兴的局面，中国迫切需要建设自己的汽车制造业。这不仅仅是一种出于经济建设的现实需要，更是一个刚刚获得解放的民族对拥有自己汽车工业的强烈渴望。因此，在一汽解放的基因中，天然地蕴含着自力更生、发愤图强的精神内核。 为了迅速改变汽车工业的落后面貌，党和政府在决定建立自己的汽车工业的过程中，突出了一个“快”字。1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年4月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1951年3月19日，中央政府确定由苏联援建的汽车制造厂厂址在长春。1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂。同年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。” 十一个大字。 在自力更生精神的召唤下，全国20多个省、市的建设者汇聚到长春，满载各类物资的列车从四面八方开来，浩浩荡荡的劳动队伍在工地上日夜劳作，为实现三年建厂忙碌和奋斗着。在东北的大地上，一座座厂房拔地而起，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建。 创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。在全国各地的大力支援下，共和国汽车工业的第一代创业者们，在艰苦的条件下，边干边学，边建设边生产，仅用了三年的时间，就建成了一座宏伟的汽车城。 一汽人创造了奇迹，也创造了解放精神丰富的内涵。 从那时起，一汽人为发展民族汽车工业勇于拼搏奋斗的责任感和使命感，在一代又一代汽车人中间发扬光大。在新时期，“老解放”自力更生、发愤图强的精神随着时代的进步，继续绽放出新的花朵。
(此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
