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家住河北肃宁县的陈先生，已经习惯了街对面文化广场的高音喇叭。“每逢节假日，就会有不同的厂商来这个广场搞促销，原来最多的是手机和家电，现在也有汽车厂商。” 在刚刚过去的端午节里，一批挂着不同牌子的自主品牌轿车又一次在这个文化广场中亮相，在香车美女和凤凰传奇组合的农业重金属音乐营造下，总能吸引大批的人群围观。 “活动的主办方一般是当地的经销商，他们在展示车辆的同时，往往还能带来歌舞表演。”陈先生说，这在文化生活相对单一的县城小镇很有吸引力。 随着限购之风从北京、上海向省城蔓延后，汽车厂商已经被逼到了县城。市场调研公司新华信曾发布报告称，目前自主品牌车企年度销量中的70%~80%来自省会及以下城市。现在越来越多的合资车企业也加入到县城的巷战里。 目前我国共有2858个县级区域，多数消费者还处于首次购车阶段。与一、二线城市特许经销商数量个位数的增长率相比，三、四线城市的汽车经销商数量正以每年超过100%的速度密集织网。 合资、自主决战县城 随着石家庄日前宣布加入到汽车限购的队伍中，汽车厂商担心的限购政策正在被越来越多的一、二线城市采纳。将销售网络向下延伸，已经是车企不得不采取的对策。 如果按时间排序，东风日产算是最早大规模向四、五线城市布局的合资车企。2011年6月30日，东风日产宣布与15家战略合作经销商集团共同启动“纵横中国”中小城市营销项目，并以大篷车“都市新快线”的品牌传播方式快速渗透汽车市场的销售终端末梢，试图令广阔的四、五线中小城市成为东风日产下一个10年的增长点。 东风日产的这一活动揭开了合资车企大规模向四五线城市进军的序幕。在上海大众制订的2015年网络拓展计划中，一至五线城市的覆盖率都要达到100%。东风雪铁龙(微博)试图通过一项强有力的二级网点发展计划，在四、五线城市有质的增长。就连豪华车企宝马也计划在未来几年将网络延伸至更多中小城市，从而成为中国车市中网络最完善的豪华车品牌。 合资车企的纷纷下探，令自主品牌压力倍增。尽管包括吉利、长城、比亚迪在内的自主车企已经提前布局了四五线城市，但随着合资车企的强势下探，性价比优势对自主车企来说已经越来越没有竞争力。 “现在全国有2000多个县城，基本上所有合资品牌已经把渠道下沉到经济相对发达的百强县中。”吉利汽车销售公司的相关负责人说。对汽车品牌并不敏感的县城消费者，只要经过几轮“广场式” 的宣传冲击，在卖车解说员的鼓动下，就很容易将“选票”从一个汽车品牌投向另一个。 这令自主品牌先前具有的品牌认识优势几乎在瞬间瓦解。如果说以县城为代表的五、六线城市曾经是自主车企的避风港，那么现在这最后的港湾也因合资车企的进入而变成战场。在这里，已经无处可退的自主车企必须直面各方挑战。 品牌专卖遭遇临界点 自主品牌其实在县级市场中并非没有机会，起码在营销模式上，自主车企和合资车企是站在同一起跑线上。 从经销店盈利角度出发，虽然四、五线城市发展潜力大，但由于县城人口基数不大，汽车保有量相对较低，这一特点使得投资较大的4S店模式并不适应县城市场，所以厂商以地级市的4S店为据点，让当地经销商进入下属县城建立2S展示或维修点。 中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博) 认为，由于4S店模式是一种相对比较昂贵的分销模式，这就决定了在县级市场中，2S、3S店以及综合展厅，或汽车超市将必然兴起，无论是自主还是合资车企都将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。
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