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《周易》有云：“易，穷则变，变则通，通则久。”此乃亘古不变的规律，面临重大抉择的英菲尼迪目前正实践这一规律。 8月5日，我在香港参观英菲尼迪位于花旗银行大厦的全球总部，并与英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛和中国总经理戴雷（点击查看最新人物消息）畅谈英菲尼迪全球转型——这一决策的提出，曾给英菲尼迪带来了深刻变化。 南非人尼琛对转型的阐述主要在于品牌层面，稍微有点绕，实际上按照我的理解，英菲尼迪的转型包括三方面：第一，去日产化，让外界意识到英菲尼迪是独立公司、独立品牌；第二，生产更加全球化，品牌更加国际化；第三，从量和质上都达到与奥迪宝马奔驰竞争的能力。 为了实现转型，英菲尼迪做出的努力可谓巨大：一年多前，将总部从日产搬到国际化的香港，给外界一个强烈的暗示，其总部人员来自13个国家，用不同文化和思维的碰撞去除英菲尼迪身上的日本味儿，与日产区分开来。为了扩大在中国和欧洲的影响和销量，英菲尼迪在英国桑德兰和中国襄阳建设了工厂，准备进行本土化生产，而在此之前，英菲尼迪只有两个工厂，一个在美国田纳西，一个在日本的枥木县。为了转型，英菲尼迪请来了奥迪美国的总裁尼琛，18个月里，他在香港总部做出了大量重要决策，包括今年1月挖来伊恩博林担任首席转型官，3个多月前请来华晨宝马副总裁戴雷执掌中国业务，这些都显示了转型的坚定决心。 这些目不暇接的措施都值得鼓掌。按照尼琛的说法，仅占全球汽车销量12%的豪华车却拿走了50%的利润，其中大部分被奥迪奔驰宝马拿走。由于销量主要集中在美国市场（2012年全球16万销量大部分在美国，中国只有1.6万辆），英菲尼迪分不到一杯羹，在豪华车行列中没有地位，这是迫使英菲尼迪转型的现状。如果不转型，不快速高效地施行上述举措，英菲尼迪的规模将逐步萎缩，到最后仅以日产的一个业务分支存在。 如今实施转型，虽不敢说一定成功，但英菲尼迪起码拥有了很多可能，包括明年国产后的3年内，达到10万辆的规模，还包括数年内在全球实现50万辆的目标，当然还包括品牌知名度和潜在消费群体的大幅扩大。如果2020年达到既定目标，尼琛无疑能在企业运营史上画上浓墨重彩的一笔。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
