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[导读]未来，十大趋势将主导成都区域城市，主要包括：汽车消费向二三线城市下沉、汽车消费进入“二”时代、汽车消费个性化和多元化趋势明显、新能源车型前景光明等。
二次购车品牌需求
二次购车车型需求
自主品牌车主二次购车品牌意向 成都区域城市汽车消费具有良好的发展趋势和巨大的市场空间。未来，十大趋势将主导成都区域城市，主要包括：汽车消费向二三线城市下沉、汽车消费进入“二”时代、汽车消费个性化和多元化趋势明显、新能源车型前景光明等。 未来3-5年，成都区域城市汽车消费将保持快速的增长态势，成都区域城市汽车消费具有良好的发展趋势和巨大的市场空间。根据调查数据和对宏观经济、社会的分析，可以得出未来两年成都区域城市汽车消费市场的十大趋势： 趋势 1：市场需求巨大 四川区域城市的经济发展为汽车消费提供了强有力的支撑。四川地区生产总值（GDP）近年来一直保持10%以上的增长，未来几年内，四川省、成都区域城市经济仍将持续稳步发展，这为汽车消费提供了坚实的经济基础。 本次调查显示，未来两年内成都区域城市有购车计划的家庭占8.3%，截至2011年底，成都市户籍总户数为439.7万户，绵阳市户籍总户数为195.3万户，乐山市户籍总户数为126.6万户，宜宾市户籍总户数为168.4万户，据此粗略估计，在未来两年内，这四大成都区域城市汽车需求量接近80万辆。 趋势 2：汽车消费向二三线城市下沉 新型城镇化和工业化的发展，将加快汽车消费向二三线城市下沉。2013年5月，四川省人民政府出台了《关于2013年加快推进新型城镇化的意见》，提出加快城市新区建设，推进小城镇建设，启动“百镇建设试点行动”。这些措施将为包括公路、交通、汽车消费建设提供必要的硬件和软件支持。 汽车公司也开始了渠道下沉的网点布局，以更快更好地拓展三四线市场。以成都为代表的西南车市依旧保持了较高的增长速度，这正是吸引厂商对成都加大投入的主要动力之一，这也充分说明了在二三线市场，汽车消费的刚需依旧强烈。 此外，从政策看，成都农村综合改革成为成都区域城市汽车消费的另一撬动力量。趋势 趋势 3：汽车消费进入“二”时代 在两年内有购车计划的家庭中 ，二次购车意向过半（达50.3%），超过首次购车比重（49.7%），成为车市主体。从车主、购车价位、车型等看，首次购车与二次购车存在较显著的差异。 从车主看，二次购车者的人口特征与首次购车者存在差异，年龄层次偏大，集中在30-49岁之间，商业人员比重更大，家庭年收入更高；从购车偏好看，二次购车以中高档车为主，购车者对中高价位汽车需求更高，对排量要求更大；在品牌选择上二次购车更倾向德系车，与首次购车者更关注自主品牌有所不同；二次购车偏向于购买SUV或越野车，三厢轿车比重与首次购车者相比明显下降。 总的来看，首次购车更关注汽车“硬件”条件，二次购车则更关注“软件”，即注重的是汽车的附加消费和增值服务。 趋势 4：三四线“刚需”青睐自主车 调查显示，国产自主品牌车在成都区域汽车市场中颇受欢迎。在现有汽车中，国产自主品牌汽车占首位，达1/3以上；国产自主品牌汽车同样最受两年内有购车计划、目前无车的首次购车者青睐，比例超过1/4，远高于第二位的德系车（15.1%）。由此可以推测，未来，在大量出现首次购车的中小城市、小城镇中低端市场中，自主品牌车具有广阔的发展空间。 趋势 5：“改善型”需求青睐德系车 虽然德系车在成都区域城市现有汽车市场中居第二位（占22.7%），但在两年内有购车计划的潜在购车者中，超1/4两年内有购车计划的潜在购车者将选择德系车（另有35.4%的被访者表示还没有决定好）。不仅如此，德系车更成为二次购车者的首选品牌，超过1/3的二次购车者表示会购买德系车（另有32.4%的被访者表示还没有做好决定），远高于处第二位的自主品牌车（13.5%）。 从中可以发现，德系车以其优良的品质受到未来两年的潜在购车者、尤其是二次购车者青睐，成为“改善型”汽车品牌。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
