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被曝欠薪、高层震荡、融资未果 任亚辉遇坎：绿驰汽车“内忧外患” 夏治斌，刘颂辉 高层震荡、成立三年无融资进展、员工爆料公司拖欠薪酬，至今仍未新车上市交付……摆在绿驰汽车新掌门人任亚辉面前的是一道道棘手的难题。 近日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。 任亚辉向媒体表示，与长安铃木联合制造的同时，绿驰汽车也将同步进行生产资质的申请，各大生产基地目前仍在建设中。 实际上，原CEO离职、被曝拖欠员工工资，原本“低调”的造车新势力绿驰汽车也在不断引起业内的广泛关注。绿驰汽车也面临“内忧外患”困局。 此前，有消息称：“上海绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被绿驰老板任亚辉踢出工作群。” 当然，作为造车新势力，能否量产交付是衡量其能力的关键所在。相比于蔚来、威马等已经实现量产交付的造车新势力车企，成立于2016年8月的绿驰汽车至今仍无新车上市交付。 对于上述爆料的真实性以及绿驰汽车首款车量产交付的进展、融资情况等，《中国经营报》记者致函绿驰汽车品牌负责人，该负责人在收到采访函后表示正与领导进行沟通，会尽快回复。但截至记者发稿，仍未收到相关回复。 高层震荡 今年4月初，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银因身体原因已向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO。3月25日，绿驰汽车变更工商信息，经理一栏已显示王向银退出，新增任亚辉。 王向银是汽车行业的资深人士。在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。 此外，在2016年11月至2017年11月期间，王向银曾担任华泰汽车集团总裁。记者发现，早在2018年6月就有关于王向银离职的消息传出，但当时被辟谣了。反观任亚辉履历，可知其并非汽车行业出身。公开资料显示，任亚辉曾在世界五百强企业鸿海集团工作多年。 盘古智库高级研究员盘和林称：“制造出身的任亚辉，从外界评价来看，还是一位务实、干练、高效的领导，是值得期待的，但是要将绿驰汽车带出困境的难度很大，外部环境、内部环境与同类企业都难言优势。” 对于绿驰汽车，王向银曾在接受媒体记者采访时表述，不同于一般新能源车企定位于汽车制造商或者“互联网+汽车”的战略定位，绿驰汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的战略定位。对于上述高层变动，业内有消息称，在完成第一阶段品牌、研发、人才等前期运行后，绿驰汽车将在制造业管理出身的新任CEO带领下进入制造量产阶段。 值得注意的是，4月中旬，绿驰汽车集团营销副总裁丁哲在接受记者采访时表示，绿驰汽车第一款上市的新车将是M500，定位紧凑型纯电SUV，计划在今年四季度上市预售。 资质痛点 相关资料显示，造车新势力若要完成量产上市，需要向主管建厂生产的国家发改委和主管新能源汽车销售的工信部分别申请资质。因此，对于他们而言，汽车生产资质是他们所要面临的首要难题。 绿驰汽车也不例外，但在发改委、工信部网站上，尚未有绿驰汽车通过自主申报的方式获得资质，或是与其他厂商联合制造或购买资质的公告。 但由于江西新能源汽车投资项目过热遭国家发改委点名，江西省对于企业生产资质的审批持以审慎的态度，这也意味着绿驰汽车的资质申请方案道阻且长。 对于代工模式，此前中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，对于造车新势力而言，代工模式是相对较好的选择，因为他们的优势不在于制造端，而在于前期的开发以及先进技术的应用，采用代工模式能以最小的投入实现最大的产出。 不过，绿驰汽车在寻求代工的同时，也在建设自己的生产基地。在2018年6月，绿驰汽车就在江西九江开展了生产基地的建设，为其自主申报汽车生产资质奠定了基础。据悉，该基地总投资55亿元人民币，占地面积为1060亩，总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后产能可达10万辆/年。 5月24日，《每日经济新闻》报道称，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。据悉，原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造，预计今年下半年投产。 资金困局？ 众所周知，造车离不开资金，但从现状而言，造车新势力资金情况并不乐观。 以国内造车新势力头部玩家蔚来汽车为例，其董事长李斌曾表示，造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。 但资料显示，绿驰汽车自2016年成立以来，其首轮融资均来自于自有资金投入。绿驰汽车方面曾表示，在2018年，绿驰汽车将完成B轮融资20亿~30亿元。但截至目前尚未有融资的信息公布。 盘和林认为，目前，资本市场对造车新势力的投资热度在减退，绿驰汽车能否顺利融资，不仅仅取决于外部环境，更取决于其自身是否具有市场竞争力。从目前来看，绿驰汽车在生产资质、新车研发方面都相对较晚，这无疑为其首款量产车型的推出增加了挑战，这将直接影响到绿驰汽车未来的融资难度。“造车新势力最核心的在于技术，假如绿驰汽车在技术尤其是量产车有所突破，相信资本市场并不会缺少资金青睐。” 据企查查数据显示，绿驰汽车注册资本13.46亿元，由深圳九州汇联投资管理有限公司100%控股。记者进一步查询发现，深圳九州汇联投资管理有限公司仅有2位股东，分别为任亚辉持股70%，刘安持股30%。 不过，据公开报道，在绿驰汽车近期发布的近100条招聘信息中，就包括融资总监副总裁等岗位。 根据绿驰汽车的规划，未来绿驰汽车将会在全球范围内建设四个智能制造基地，在国内分别为北部、中部和东部基地，此外在意大利其也会建设一个新的基地。到2023年，四大生产基地可达到55万辆/年的产能。种种规划所需的资金投入不在少数，对于绿驰汽车的资金来源，记者联系对方了解，截至发稿，同样未获得回复。 不过，绿驰汽车方面曾表达过上市的计划。“我们现在已经开始进行上市辅导，我们的目标是在2021~2022年间实现上市，上市的目的地是中国香港或者是美国的纳斯达克。”此前任亚辉在接受媒体记者采访时表示。 汽车分析师任万付认为，2019年对于造车新势力来讲，最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业，无论是研发、采购、生产还是销售等，每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流，企业经营会很快陷入困境。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
