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智能汽车越来越多，智能水平到底如何？28日，中国智能汽车指数第三批车型测评结果在重庆发布，结果显示，在搭载了ADAS高级驾驶辅助系统的25款车型中，自主品牌表现已不输外资品牌。专家呼吁，智能网联汽车发展需要有中国方案，期待智能网联汽车国家战略出台。 作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术，ADAS近两年开始在量产车上广泛搭载。不过到底表现如何，这次中国汽研院的测评可以说揭开了市面上销售的智能汽车面纱。 本年度25款测评车型全部按照“中国智能汽车指数管理办法”从市面上自主采购进行评测。测试针对高级驾驶辅助系统，包括车道偏离警示系统（LDW）、前向碰撞预警系统（FCW）、盲区监测系统（BSD）、变道辅助系统（LCA）、自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车系统（APS）等。 “我们发现ADAS主要分布已经从中高端车型向中低端车型普及，未来将实现标配。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟介绍，测评结果表明，这些车型在自适应巡航控制系统的测试中表现差异较大，有10款不识别静态目标，优秀、良好、一般及以下的车型各占三分之一。 周舟说，从测评结果来看，自主品牌在ADAS产品性能方面的表现已不落后外资品牌。总体得分率靠前的五款车型中，三款为自主品牌。 “智能网联汽车正在快速发展，它是交叉技术。”清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强说，未来真正的智能网联汽车，在各个地方发展需要很强的区域特性，这是产业发展和技术发展的特殊性。 李克强说，中国有独特的交通环境，中国产业发展有特点，中国的工业化和中国的制造业以及信息化有融合发展的趋势。基于此考虑，他认为应该有中国方案的智能网联汽车诞生。而未来中国智能网联汽车发展过程中，需要有五大基础平台支撑产业系统竞争发展，即智能网联车载计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度地图基础数据平台、信息安全基础平台。 “智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合，这称之为中国的智能网联方案。”李克强认为，未来会有集结行业共识，采取既有国家许可、行业认同，但又是市场化运行的基础平台诞生。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
