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日前，C-NCAP公布了2019年第一批碰撞测试结果，除了少数案例没有达到五星评价以外，基本延续了一贯的“五星批发商”的套路，似乎在C-NCAP拿不到五星就是耻辱一般。 不过，即便是网友喷如潮，葫芦侠还是想说，再是“五星批发商”，这也是值得参考的测试，即使是碰撞安全标准不及中保研，也不及美国IIHS，但还是很能反映大部分马路真实碰撞事故情况。 退一万步讲，人家C-NCAP也不是单纯的按照星星数量来评级，即便都是五星，也还是有高下之分，比如一个是得分率93%的五星，一个是95%的五星，那么毫无疑问，肯定是95%的那一辆更安全。 而事实上，这一次还真就有一辆国产车撞出了今年最好成绩，得分率高达95%，星级评价五星半，也可以说是“准六星”。
这辆车就是领克02，而参与测试的车型为 1.5T两驱耀Pro型，算高配了。 根据得分结果来看，领克02 在成员保护、主动安全方面得分率较高，行人保护也令人满意。 40%偏置碰撞测试 对比100%的正面撞击测试，毫无疑问，偏置碰撞测试会更接近于实际路况下的真实碰撞情况，试想一下，在真实道路上，几乎很少有两辆车完全正面对撞还不打方向盘的情形，更多时候，都是一部分撞击。 而且，偏置碰撞也更能参考安全设计，几乎是单边溃缩，A柱也是单边完全受力；可以这么说，偏置碰撞成绩好，乘员保护基本就有了保障。
而根据领克02的碰撞测试图片来看，在40%偏置碰撞发生时，前部溃缩区域完全吸能，且剩余的力在传导至A柱，下边梁时完全没有使得钢材变形，乘员舱接近于完好无损，几近没有产生型变量。
且在碰撞事故后，车门可以正常打开，而根据车内画面，气囊工作正常，假人得到了全面保护，仪表台完好，也没有发生对乘员舱内部的空间入侵。 侧面
在最新的碰撞测试规则中，侧面碰撞台架车的车重和撞击点高度都得到了升级，难度比以前更大了。 但是在碰撞后，即便是台架车没有直接撞击下边梁，领克02的B柱也完全抗住了冲击，不仅没有断裂，连向车内侵入的空间也很小，而且可以看出，车门完好，防护杠也没有产生大的形变，前排头部侧气囊弹出，保护到位。
正面 前面已经说了，正面100%碰撞测试参考意义不大，毕竟实际路况下很小概率才会100%正面撞击，这个测试某种意义上更像是前纵梁的溃缩强度测试。
而根据实际测试结果来看，领克02在100%正面撞击时，车门开启正常，气囊引爆正常，乘员舱几乎无形变，仪表台完好，假人保护到位。 而且，以C-NCAP的碰撞速度来说，可以看出领克02的前部溃缩区强度是非常大的，仅溃缩了前机舱的一半左右，并没有用完整个前机舱的空间；换句话说，领克02的正面100%撞击理论安全速度应该远大于C-NCAP标准。
写在最后，其实领克02能拿下目前2019年C-NCAP暂时第一名的位置完全是情理之中，众所周知，领克和沃尔沃之间是有那么一层特殊的关系，虽然领克02自己是国产车，也比沃尔沃便宜太多，甚至这辆高配的02也才仅仅15.38万元；但是如果考虑到其与沃尔沃XC40共线生产这件事，你应该就懂了。 以沃尔沃的安全水平，拿个“准六星”碰撞安全，其实很正常是吧。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
