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2014年8月27日，车讯网(微博) 拆车坊第27期发布。本次拆解车型为4款SUV，它们分别是长安福特翼搏、上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008、长安CS35。经过拆解研究，综合专家团给出的分析，拆车坊给予翼搏的分数为7分，创酷分数为7.9分，2008为7.5分，CS35为7.1分。
拆车坊27期：翼搏/创酷/2008/CS35四强争霸 东风标致2008前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。缓冲层设计为横向+纵向双层结构。金属杠铁断面为8字闭合结构，杠铁两端与吸能盒采用不可拆卸方式连接；后防护结构由外皮、二级缓冲层及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠为钢制，断面成帽形结构。吸能盒结构为梯形，四周均匀分布馈缩引导槽；前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内没有填充隔音材料，前门内侧斜置一根双帽形防撞梁，顶端横向设计一根加强筋，门板内贴合沥青止震板。后门没有防撞梁，仅用一根手指在后门施加压力就能使整张钢板产生大面积凹陷；顶棚内饰板由三层不同材质压制而成，内饰板内侧无贴合隔音棉。由于2008为全景天窗，所以没有顶棚加强筋，为了增强顶棚强度，在B柱与天窗加强框段设计一根U型加强件；前副车架为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积及厚度较为优秀。尾气隔热材料使用波浪形滤波板，隔热面积约90%。底盘管线布局巧妙、防护优秀，油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板。 福特翼搏前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。前防护杠断面为闭合口字形状，防护杠两侧边缘与吸能盒采用一体式连接；后防护结构由外皮及金属杠组成，防护外皮内两侧安装两块高密度泡沫。后防护杠与常见车型设计不同，为闭合空腔式结构。缓冲层与白车身融为一体，没有单独设计吸能盒；前后门采用双层钢板并采用一体冲压，门内饰板内侧无填充隔音材料。前门内斜置一根双帽形防撞杠，防撞杠上方贴合沥青止震板。后门内斜置双帽形防撞杠，门内顶部区域设计加强筋；顶棚内饰板由五种不同材料压制而成，内侧没有填充隔热棉。顶棚分布两根加强筋，没有贴合止震材料；翼搏副车架采用元宝梁结构，前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂为非独立结构。左右半轴及前传动轴均出现大量锈迹，底盘喷涂防腐胶面积占底盘面积的80%以上，管线紧贴底盘钢板并采用卡扣固定，隔热材料选用铝制隔热板，防护面积约占排气管整体长度的85%。 雪佛兰创酷前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒防护杠、行人腿部防护梁二级缓冲层以及行人腿部防护梁组成。吸能盒四面有引导溃缩槽设计，末端插入白车身前纵梁内侧，使用螺栓以横向方式固定；后防护结构由外皮、带吸能盒金属杠铁组成。防护杠为钢制材料，断面为弓型结构，整体成外弧形状；前后门板采用双层钢板并采用一体冲压，内饰板填充质地较好的白色隔音棉。前后门内斜置一根帽形防撞梁，没有加强筋；顶棚内饰板由五种不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音材质。顶棚加强筋设计为1+1模式，即一根主加强筋和一根辅助加强筋；前副车架采用全框式，副车架顶端与行人腿部防护梁相连，在发生前碰撞过程中，该结构副车架也能分担一部分力量传导作用。底盘喷涂防腐材料的面积及厚度比较优秀，覆盖底盘面积的80%。管线分布在底盘纵梁之间，紧贴底盘钢板，并使用卡槽进行固定。 长安CS35前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁断面为帽形结构，横向防护宽度占全车宽度的70%。吸能盒四面有馈缩引导槽设计，末端与白车身前纵梁相连接；后防护结构由外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁断面为帽型，横向防护面积占尾部宽度的90%。吸能盒并非传统闭合结构，末端未与后纵梁相连；前后门使用双层钢板并采用拼接工艺，前后门内饰板内侧填充白色隔音棉。前门内斜置直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方横置门板加强筋。后门下方横置圆形刚防撞梁，防撞梁上方贴合一根较为宽大的加强筋；顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板尾部贴合隔音止震棉。顶棚加强采用1+1结构；前副车架为元宝梁结构。底盘分布4条纵梁，边侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。喷涂防腐材料面积占底盘面积的80%，喷涂较为均匀且厚度较好。管线设计在纵梁内侧，并使用非金属防护盒进行保护。在本期四款车中，CS35是唯一一款使用铁质油箱的车型。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
