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2015年5月28日，车讯网(微博) 拆车坊第34期发布。本次拆解车型为两款热门家轿——它们分别是东风标致408（参配、图片、询价）和东风悦达起亚(微博) K4。根据专家团给出的结论，拆车坊最终给予408的分数为7.3分，K4的分数为6.7分。
拆车坊第34期：408/K4喜忧参半 408前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层内嵌于前防护杠皮内侧，带吸能盒金属杠为均采用铝合金材质，横向防护宽度约占车头宽度的70%;K4前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层为聚乙烯泡沫材质，内嵌于前防护杠皮内侧。前防护杠选用玻璃钢材质，横向防护宽度约占车头宽度的70%。拆车坊拆了近百款车型，前防护杠材料使用玻璃钢的目前只有K4。 408后防护结构由后防护外皮、两个二级缓冲层（聚乙烯泡沫缓冲+非金属缓冲）以及带吸能盒金属防护杠组成。聚乙烯泡沫缓冲层内嵌后防护杠外皮内侧，安装后紧贴后金属防护杠。非金属缓冲层安装在后金属防护杠上方，带吸能盒金属杠使用铝合金材质，金属杠断面为闭合8字结构;K4后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒防护杠组成，后防护杠选用玻璃钢材质，内嵌于后防护杠外皮内侧，吸能盒与防护杠为一体式结构。玻璃钢材质和安全防护没关系，更多目的是为了解决成本，该材质也不利于环境保护和回收再利用。 408前后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，前门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫材质防潮层，门板下方斜置一根宽为100mm的双帽形防撞杠。防护杠上方贴合沥青材质止震贴，升窗器为一体式设计。后门内饰板无填充隔音棉，内侧钢板覆盖泡沫防潮层，门板下方设计一根双帽形防撞杠，门板钢板上部贴合沥青材质止震贴;K4前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上、下位置均涂抹止震材料；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。 408底盘前副车架为元宝梁结构，四条纵梁贯穿底盘整个区域，底盘中部以及尾部喷涂大面积防腐材料，焊接缝隙处均涂抹密封胶，管线布局在两根纵梁之间，没有额外防护设计。排气隔热使用铝箔材质，覆盖面积约占底盘面积的95%，底盘中央部位横向安装W形加强版，以提高底盘抗扭性。底盘尾部安装非金属材质护板，覆盖于油箱下方，油箱为树脂材料;K4底盘平整度较高，前副车架为元宝梁结构，非金属护板覆盖底盘两翼，防护面积约占底盘中央面积的100%，底盘管线无裸露，完全隐藏在护板内侧。排气隔热使用铁质薄板分段隔热。隔热面积约占尾排的60%。底盘隔热通道分别设计两条弓形加强结构。底盘后半有部分钢板裸露，备胎下部钢板喷涂防腐材料，K4油箱为铁质材料。 408在多个方面的表现优于以往车型，车门内双帽形防撞杠、靠近防火墙的ABS泵、铝合金的后防护杠等设计都比较有诚意，但在前防护面积和车辆装配工艺方面还有待提升；K4的前后防护结构设计不能提供可靠的碰撞保护，这是其最大软肋，再次出现的铁油箱让人比较失望。而及底盘防护方面，K4做得比较不错。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
