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[摘要]针对我国新能源汽车产业政策和发展趋势，王传福赞同并支持国家正在研究酝酿的新汽油税政策，“新能源补贴需要钱，如果取之于车（燃油车）并用之于电动车，我觉得用这个策略是个很好的策略。” [腾讯汽车（微博)原创报道 傲敦] 2014年9月5日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区共同主办的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。此次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为年度主题，主要讨论中国汽车产业改革与政策取向、车企改革实践与规划、新能源产业链发展等问题。 在9月5日论坛领袖峰会现场，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福（点击查看最新人物消息）对腾讯汽车表示，政府出台多项新能源产业政策支持新能源汽车、普及新能源汽车，作为企业一定要识别出哪些产品是最贴近市场的产品，一定要造出市场需要的产品和接地气的产品。
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福 针对我国新能源汽车产业政策和发展趋势，王传福表示赞同并支持国家正在研究酝酿的新汽油税政策，“新能源补贴需要钱，如果取之于车（燃油车）并用之于电动车，我觉得用这个策略是个很好的策略。”另外他预测，未来两年内对于大部分企业来说新能源汽车会有大规模的增长，而对于少数企业来说可能会出现井喷式发展情况。 “双模+腾势”模式赢私人电动车市场 在政策利好的环境下，如何抓住潜在的私人电动车市场？王传福告诉腾讯汽车，比亚迪作为国内最早进军新能源汽车领域并多年专注新能源技术研发的汽车企业，一定会抓住“百年不遇”的最佳发展机遇，下一步要以“双模电动车+腾势”模式赢取私人电动车这块儿“蛋糕”。 据了解，比亚迪布局的部分产品以进入收获期，如公交大巴、电动出租车都已进入接单收获期。面对中国私人电动车市场，王传福表示，从多年发展电动车的经验和教训来看，只有双模电动车最适合我国消费者，在充电站等配套设施不完善的情况下，只要打消中国消费者的“里程忧虑”才能获得市场的追捧。 “混合动力其实还是一个传统车，只是一个节能产品，按照国际定义或者是按照中国国家的定义，新能源车或者是插电式混合动力，它属于新能源产品，普通的混合动力属于节能产品，这两个是不一样的，比亚迪“双模式”实际上是一个新能源的产品。” 王传福表示，国家目前无法满足消费者充电需求，也无法实现修足够的充电站。“做双模电动车不是心甘情愿要做的，因为国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑，那么首先就是双模电动车。作为企业来说，我们希望有一天充电站像加油站这么多，那我们就不做双模，做单模就好了。” 用3度电革1升油的命 支持新汽油税政策 王传福告诉腾讯汽车，比亚迪已为下一个三年以后的成长开始布局，未来比亚迪还会形成“8+4”格局，进军全产业全市场。所谓“8+4”格局是指，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，比亚迪后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域的相关产品。 “我们赶上了一个好机会，就是因为油不够了环境已经是忍无可忍了，汽车产业必须要转型。在这几方面的驱动下，国家密集出台了一系列层出不穷利好的政策来推动新能源，特别是像习主席说的，发展新能源是中国汽车由大变强的必由之路，必由之路就是唯一的一条路。我们必须要抓住新能源发展的机遇。简单一点说就是用3度电革1升油的命，用3度电来代替1升油。”王传福认为，面对环境污染等现状，未来中国汽车产业必须要转型，而发展新能源也是唯一出路。 王传福表示，目前政府正在考虑征收一种新的汽油税税种以促进电动汽车市场发展，“新能源补贴也需要很多钱，从燃油车里面如果取之于车，用之于电动车，国外很多地区也是这样做，我觉得用这个策略是个很好的策略。” “当然我们也是国家政策的建议者和倡导者，我们发现了很多问题，我们会反馈给政府。在新能源汽车行业，我们产品做得比较早，是领导者，我相信我们也会是受益者。”王传福告诉腾讯汽车。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
