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中国是世界上最大的汽车市场，同时也是拥有最多汽车品牌的国家，据不完全统计，目前有超过200个汽车品牌。但与之相对的是，大多数成熟的汽车市场只有几个为人熟知的品牌，就像日本的日产、丰田、本田、三菱、马自达，韩国的三星、现代、起亚，美国的福特、别克、雪佛兰、林肯、特斯拉等。 而国内的汽车品牌数量过多，大量的汽车品牌在同一个汽车市场争食，供过于求，势必会有品牌被挤出市场。近两年非常明显的是，部分汽车品牌靠着SUV和MPV的旺盛需求而大量崛起又迅速消退，还有部分造车新势力实现巨额融资进入市场，但没有多少家可以实现量产。究竟有多少个汽车品牌赢得刹那间的光辉又迅速退出了呢？一起来看看。 北汽幻速、比速汽车，从黑马神坛掉落 2010年，北汽集团与重庆银翔合资组建了北汽银翔汽车有限公司。2014年，幻速品牌横空出世，目前已拥有SUV和MPV两大细分产品。在短短一年时间内，北汽幻速年销量达到了20万辆，旗下幻速S2、幻速S3等车型迅速跻身热销排行榜，打破了自主品牌的销量纪录。 既然一个没有深厚造车底蕴的新品牌能够在短时间获得如此巨大的成功，成为汽车行业的一匹大黑马，更加坚定了银翔汽车的造车信心。2016年底，比速汽车品牌正式发布，就连娱乐圈的明星吴佩慈也入股成为比速汽车的第二大股东，为比速汽车的诞生打响知名度。随后比速汽车旗下T5、T3、M3等车型先后推出。不过，定位高于幻速的比速汽车还没有迎来高光时刻，就双双坠落了。 2017年，北汽幻速全年销量仅为15万辆，销量大跌30%。2018年，汽车行业疲软态势更甚，北汽幻速受大环境拖累，出现更严重的下滑趋势。下半年销量冲刺没多久，就出现北汽银翔拖欠员工工资、停工待产的负面消息，引起业界一片哗然，闹得车主人心惶惶。 买车君短评：北汽幻速与比速汽车的崛起与前几年的SUV热潮、MPV二胎家庭热潮有莫大的关系，旺盛的需求催生了主打高性价比、高配置的汽车，吸纳了一大批三、四线的消费人群。但潜在的风险也相伴相随，造车实力跟不上、质量安全问题频发，所谓的低价高质的产品就像一个泡沫，经不起时间的考验。 凯翼汽车，折翼的翅膀还能飞吗？ 2014年，又是这个神奇的年份，奇瑞控股旗下全新汽车品牌凯翼汽车诞生。不过，这个致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车，并没有乘着新一轮造车风潮展翅飞翔。2015年，凯翼汽车全年累计销量2.4万辆。2016年，凯翼汽车全年累计销量4.3万辆。但时间来到2017年上半年，虽然凯翼汽车已推出凯翼X3、凯翼X5等车型，但半年累计销量仅为1.3万辆。2018年，据凯翼汽车公布的数据来看，其上半年销量增长至2.22万辆。也许凯翼汽车的自我感觉还不错，但事实上同期主打互联网汽车的荣威RX5，其月销量早已超过2万辆，成为销量榜单上的常客。 2018年，凯翼汽车与造酒的五粮液集团成为行业的关注焦点。凯翼汽车被奇瑞卖出，宜宾市国资委拿下了凯翼汽车50.5%股权，奇瑞成为其第二大古董，保留凯翼汽车49%的股权，而五粮液集团下的汽车零部件制造商普什集团则拿下了0.5%的股权。与外界盛传的五粮液造车计划不同，此次凯翼汽车股权变动的最大亮点是成为了国有汽车品牌，总部也迁移至宜宾市。 还有一个赤裸裸的现实是，奇瑞还能为凯翼汽车提供多少的技术支持？据悉，凯翼E3是改换门庭后的凯翼汽车的首款车型，这款车型基于奇瑞E3打造而来，除了内饰上有较为明显的变化，其他方面与奇瑞E3免不了要进行“内斗”，同质化问题依旧存在。 买车君短评：奇瑞向来信奉多生孩子好打架，但内斗与同质化问题却始终无法解决。就像凯翼汽车的出现，在某程度上共享奇瑞相对成熟的开发平台，能够节约成本，但换瓶不换药，消费者也不会买单。 除了自主品牌在共克时艰，外国品牌也在日渐疲软的中国市场遭遇重大打击。铃木、菲亚特……还有销量低迷的标致、现代，日子也大不如以前，合资品牌躺着赚钱的时代已经过去。下一次买车君将盘点近几年造车新势力的最新情况，看看有哪些品牌也在淘汰的边缘。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
