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[摘要]C-NCA P管理中心在《C-NCAP管理规则(2012年版)》的基础上对部分细节进行了完善，形成《C-N CA P管理规则(2015年版)》并征求汽车行业人士意见，2015年版新规则将于7月1日正式开始实施。 近日，中国汽车技术研究中心表示，C-NCA P管理中心在《C-NCAP管理规则(2012年版)》的基础上对部分细节进行了完善，形成《C-N CA P管理规则(2015年版)》并征求汽车行业人士意见，2015年版新规则将于7月1日正式开始实施。 据了解，这已是中汽研继2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修订C-NCAP规则。2012年增加了鞭打实验，国外的NCAP导入鞭打试验远早于C-NCAP(E-NCAP及J-NCAP均于2009年导入)，且试验条件比C-NCA P2012版要求严格得多，如一些座椅在颈部伤害指数(N IC)中得分较低，但仍能取到满分加分，而现实中，不管是哪一项指标性能过低，都会对人体产生较大影响，而这也正是C -NCAP2015年版本主要修改的部分。另外现行的碰撞试验，伤害评估都以车辆处于水平面为假设，一旦碰撞发生在车辆爬坡、下坡等状况下，座椅的机构运动情况跟对乘员头部、颈部的保护效果均会不同。近年来，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重叠刚性壁障碰撞、侧柱碰撞、翻滚测试项目等日益严苛，也更为接近现实中事故的情况。从C-NCAP与其它几个比较权威的标准对比可以看出，C-NCAP正显现出与国际接轨的进步，但是对于车顶强度、儿童保护、行人保护等方面还有很大的提升空间。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
