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2014年，日系车品牌在华均实现了一定的销量增长，但整体增幅依然较低，大部分品牌年度销量目标落空。 丰田汽车（中国）投资有限公司日前的发布快报显示，2014年在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，这是丰田在华年度销量首次突破百万辆大关。 除丰田外，日产2014年在华销量122.2万辆，同比增幅0.5%；本田78.8万辆，同比增长4.1%；铃木26.8万辆，以14.2%的增幅位列日系第一；马自达在华销量21.1万辆，同比增长13%。 据中国汽车工业协会的统计，2014年日系车在华销售总量为309.52万辆，同比仅增长5.61%。这一增速远落后于德系、法系、韩系和美系车企，甚至低于同期乘用车市场9.89%的整体增速。受此影响，2014年日系车在国内乘用车市场的占有率下降至15.71%，比上一年同期的16.35%下降了0.64个百分点。 日系主销车型乏力 2014年，丰田距110万辆的年度销量目标相差6.8万辆，目标完成率93.8%；日产2014年销量目标为127万辆，目标完成率为96.2%；本田原定2014年的销量目标为80万辆，实际销量距离目标相差1.2万辆，目标完成率98.5%；铃木相距30万辆的销量目标差3.2万辆，目标完成率89.3%；马自达相距22万辆的销量目标差0.9万辆，目标完成率95.9%。 全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《每日经济新闻》记者表示，造成日系车现状的原因很复杂，除市场波动的影响外，还包括竞争的加剧以及主销车型的疲软。 以丰田为例，根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，丰田在中国畅销车型主要为一汽丰田旗下花冠、卡罗拉，以及广汽丰田(微博)旗下的凯美瑞。2014年，花冠销量大幅下降42%至8.58万辆，凯美瑞下降15.4%至15.03万辆，只有卡罗拉在改款车型的带动下保持了17.1%的增长。 本田方面，东风本田旗下主销车型CR-V2014年销量16.87万辆，同比下滑11.5%，受此影响，东风本田2014年销量下滑4.1%；广汽本田旗下主销车型雅阁2014年销量下滑8.8%至10.84万辆。 此外，马自达6销量下滑34%至6.16万辆，受此影响，2014年一汽马自达(微博)销量下滑12.4%。 竞争的加剧和市场需求的变化，是造成日系主销车乏力的重要原因。此外，2014年国内轿车市场的销量增速仅为3.1%，这一市场的低迷也给日系车带来了一定压力。 不仅如此，在日系车较为集中的A级车市场，来自韩系、法系、德系等车企的竞争压力加剧。记者了解到，2014年仅新爱丽舍的销量增幅就高达75.1%，北京现代旗下的朗动增长22.3%至25.23万辆，瑞纳增长18.8%至23.6万辆，进一步蚕食了日系车在A级车市场的份额。 日系产品调整待提速 根据中汽协的统计，2014年SUV市场销量同比增长36.4%，高增长引发了许多车企的重点布局。 在SUV领域，日系品牌并没有太多动作。日系品牌2014年全新上市的SUV车型仅有本田缤智和XR-V，而这两款车去年年末才推出，尚未形成有力的销量支撑。数据显示，去年缤智销量2.25万辆，XR-V销售526辆。 日产2014年推出的全新车型并不多，在SUV领域中，虽然新奇骏取得了一定增长，然而逍客却出现了29.8%的下滑，销量仅有8.74万辆。 “日系品牌对中国市场的反应较慢，导致整体份额下滑。”乘联会副秘书长崔东树此前对 《每日经济新闻》记者表示，日系车企并没有针对市场的变化做出快速的战略调整。 除此之外，日系品牌在本土化生产上也相对保守。据媒体报道，马自达车型的变速箱均为日本本土生产，目前产能为114万台。2013年马自达全球销量大约为120万辆，变速箱的产能已处于供不应求的状态，进口到中国的变速箱配额较少，这导致马自达在中国的很多订单无法交车。 对此，马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人对《每日经济新闻》记者表示，“马自达目前还没有在中国生产变速箱的计划。” 业内人士认为，在国内汽车销量增速整体放缓的趋势下，日系品牌如果想在2015年回归高增长，亟需调整产品和营销策略。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
