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在推出了前两期《日系篇》和《美系篇》后，小伙伴们对这个选题的认可度还是挺高的，虽然有不少不看标题导语就喷爱国、刷存在感、口吐脏话的，但也无法阻挡我写下去的决心，因为还有数量更多的朋友们在支持我。话说总有小伙伴问我为什么预算定在30万，最终选定的车中还有10几万的车型呢？原因很简单：买车不是为了花钱而花钱，定了个上限没必要一次性花光不是，我的原则是只买对的，不买贵的~~~ 欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量可靠，技术先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性，因此也经常会出现一些天马行空、特立独行的设计，让使用者无力吐槽。 标致：308S
谈起标致，身边还是有不少朋友是这个法国品牌的死忠。比如我的前同事成都姑娘小曹就是307车主，据说当年买下来的时候花了20多万，现在每天都放在地库里落灰；另一位小伙伴是供职于本田技研的鸟取君，经常在微博和朋友圈里晒他已经开了8万公里的法系灵魂车307，无独有偶，这两位朋友都选择了307作为首部座驾，而再选第二辆车的时候也惊人地相似，都钟情于奔驰（小曹选了GLK，鸟取君最近在咨询C200L）。 在挑选标致下的车型时，我纠结在508和308S之间，虽然这两辆车的调性完全相悖，但都能非常清晰地反映出标致的品牌格调：要商务中级车，508绝对没问题；要运动掀背，308S也不输高尔夫、福克斯等钢炮常青树。最终落定308S是因为觉得508的1.8THP要卖到接近23万，实在有些贵，而308S顶配的1.6THP自动睿驰版也不过才17.97万。更重要的是，308S并不是现款308整容拉皮后仓促上市的产品（让我不禁想到307和可怕的307两厢），而是完全由PSA EMP2平台全新打造的。总有人问，308S和高尔夫7怎么选，要我说，308S目前的THP发动机搭配6挡手自一体变速箱的表现更加稳定，而高7的TSI搭配DSG组合在过去的一段时间里总这样那样的不稳定情况出现，要稳妥还是选308S吧。 雪铁龙：C4 PICASSO
我替C4 PICASSO问一句：MPV市场上个性最强的，还有谁？忘记GL8的陈旧外观吧，忘记奥德赛/艾力绅一成不变的本田味儿吧，这样你才能真正体会到PICASSO的魅力所在。首先是分离式大灯组，日间行车灯独立设计在前大灯上方，造型相当犀利，虽然又是一枚细眼睛网红脸帅哥，但并不惹人厌。其次是雪铁龙坚持多年的大尺寸前挡风玻璃设计，这块巨大透亮的前档玻璃直接延伸到前排座位头顶处。最后，PICASSO采用了极具情怀的电子怀挡设计，无论熄火时处于哪个档位，变速箱都会自动切换到P档，但档把位置不会改变。下次启动时，驾驶员必须先把当档杆切换回P档，才能继续操作。听上去步骤很复杂，其实就是一个词：“归位”。 最后还是要吐槽下雪铁龙那逼死密集物体恐惧症患者的中央集控式方向盘，中央固定，不随方向盘转动，最无解的是那些功能按钮，无法随方向盘转动而转动，整个方向盘的感觉就是分裂的双重人格！（C5 的还勉强过得去，老世嘉上的四副固定方向盘，反人类程度绝对突破天际）还好雪铁龙没有在PICASSO上用这款方向盘，长吁一口气。 雷诺：卡缤
连着3个法系品牌，真的已经榨干了我的脑汁，雷诺在国内投放的车本来就少，只有科雷傲、卡缤和梅甘娜，在预算内的只有科雷傲和卡缤两款SUV。科雷傲太老，秉持着推新不推旧的原则，雷诺也只剩下矮子里面拔将军的CAPTUR了。如果真的喜欢雷诺品牌，不妨等等东风国产的科雷嘉吧，3月18日就上市了。 菲亚特：500 Abarth版
它虽然是一辆菲亚特500，但它是菲亚特御用改装厂阿巴斯Abarth亲手打造的，搭载镶有霸气的蝎子LOGO的1.4T-JET涡轮增压发动机。这款发动机在5500转/分时可以输出134马力，在2500转/分时可以输出180牛·米的扭矩，将它称为最暴力的小蝎子也不为过。只是目前在国内只能买到26.18万的1.4L 尊享敞篷版，自己去找Abarth改装基本是不可能完成的任务。所以，500 Abarth版只能存在于理论的可能性中了。 斯柯达：速派
写到斯柯达，我个人对这个低调务实的品牌是非常有好感的，虽然自从国产后一直活在上汽大众的阴影下，一直被人误解为“廉价大众”，但就算如此被上汽大众压制，斯柯达也并没有失去个性，毕竟这是个从战火中浴火重生的汽车品牌。 速派可以说是斯柯达在大众面前真正站起来的第一款车。首先，速派与同级别的大众Passat B8基于同一平台打造（要知道刚刚在国内上市的帕萨特还是B7.5呢）。其次，速派搭载的2.0T涡轮增压发动机是大众集团第三代EA888在国内的首秀，同样也领先了老对手帕萨特一个时代，动力参数方面比现款速派的2.0T发动机最大功率提升了20马力，最大扭矩提升了70牛·米，变速箱也由之前的6速湿式变速箱更换为代号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。从我短暂的试驾感受来说，DQ380比老速派上的6速变速箱聪明太多，至少它能读懂我是在深踩还是巡航，并及时调整换挡转速，而不是像上一代的变速箱严格执行1500转/分钟上下换挡的逻辑，犹如严谨的德国人那样，说了1500转/分钟换挡，绝不肯多升一点点。底盘表现也足够紧绷和扎实，转向时给人信心很足。 虽然新速派的颜值一直被广大媒体所夸赞，但在运动的外表下，速派骨子里还是一款尽量传递舒适的车型，就如一名在运动服下西装笔挺的白领一样，这样的表现符合大多数消费者的需求。至于价格方面，别犹豫就上380TSI DSG旗舰版吧，27.68万的价格真的已经很良心，唯一值得注意的是顶配的380速派没有发动机自动启停系统，而其它配置都有……如果嫌贵不妨等半年，斯柯达是一定会降价的，换谁也不愿这样一款好车被埋没吧。 好了，四个选题已经完成三个，还剩下最容易引战的德系，最后你要问我最喜欢欧系的哪款车，那我必选C4 毕加索。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
