|
[摘要]“由于从新车销售环节越来越难赚到钱，4S店往往更倾向从维修保养等售后服务环节获取利润。不仅如此，有的整车厂对4S店分摊发动机等零部件销售指标。” 李成(化名)是一家超豪华车保险代理负责人，同时又是超豪华车主，常年与多家4S店打交道。 目前，南方正逐渐进入多雨季节，往年这个季节是他相对忙碌的时候，周旋于4S店、保险公司以及汽车用户之间。在暴雨天气里，一不小心汽车底盘容易被水浸到，可能会因此无法打着火而只好送去4S店维修。维修中心常见开出的维修方案是建议换掉发动机，一些超豪华车换掉发动机加上其他零部件以及工时费，动辄要十多万甚至几十万元。 实际上，并非所有汽车发动机进水都必须进行大“手术”，而是视实际情况而定。李成举例说，他曾协助一位朋友维修一辆被水浸到的汽车，送到该汽车品牌4S店维修时，这家维修店认为需要更换发动机，而李成决定将他朋友的车送去其他维修店试试，结果只是清理了一下发动机，更换了机油，并将汽车进气管吹干净，总共才花了1万多元，至少省去10万元的“冤枉”钱。 即使在同一家4S店，也会出现不同的维修诊断方案。一辆超豪华车车主因不小心撞坏了自己的汽车，当他将这辆车送到一家超豪华维修中心时，维修中心第一次给出的维修估价超过100万元，几乎与新车的价格相当，由于不符合保险理赔范围，这位车主当场傻眼。之后，在相关专业人士指导下，还是在同一家维修中心，最终只花费10万元出头，前后两次报价相差超过90万元。 近日接受《第一财经日报》记者采访时，李成认为：“汽车后市场小病大修之所以常见，除了一些4S店自身原因之外，与目前整车厂与经销商之间的销售模式也有关系。在新车销售环节，往往大部分单车利润被跨国厂家垄断。由于从新车销售环节越来越难赚到钱，4S店往往更倾向从维修保养等售后服务环节获取利润。不仅如此，有的整车厂对4S店分摊发动机等零部件销售指标。这是汽车后市场‘小病大修’泛滥的原因之一。” 4S店戴着镣铐跳舞 翻手为云覆手为雨，同一症状却可开出不同“药方”， “费用却相差甚远”。一位汽车维修专业人士告诉本报记者，他曾在一家知名品牌4S店里从事维修工作多年，但由于承受不了越来越大的工作压力而出来创业。“一旦汽车出现故障，较少进行维修，更多是换零部件，因为我们每个月都有一定推销零部件的任务。”该维修专业人士称。 目前，中国大约2万家4S店以及超过40万家汽修厂。随着车市竞争加剧，4S店普遍遇到经营压力增大的情况。全国工商联汽车经销商会前不久发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报道(2014年)》显示，去年亏损的经销商已从2013年的三成扩大到七成。 受制于《汽车品牌销售管理实施办法》,4S店运营成本居高无可避免，4S店建店周期长、投入大，一家4S店投入少则2000万元，高则5000万~6000万元，建店以及提车、配置零部件占用大量资金。维修这块业务投入很大，包括场地、人工以及维修机器等方面投入，汽车展示厅一般只需要几百平方米，维修场地动辄需要上万平方米，而且一辆车的维修一般需要三四个工人。 汽车维修的供应链也相对较长，尤其是整车厂牢牢控制零部件以及定价权，零部件从汽车零部件制造商到厂家到4S店再到车主，这是导致诸多进口以及合资品牌车型零整比(配件价格之和与整车销售价格的比值)偏高的原因之一。 由于4S店维修工时费及原厂配件按照统一标准收取，价格往往偏高，有时甚至是普通修理厂维修价格的好几倍，但依然有部分车主是4S店的忠实消费者。因为即使有的4S店存在不良现象，但始终有厂家监督管理，整体上还是相对规范的，而小型汽修店的服务质量则更是鱼龙混杂。 广州一家小型汽修公司老板对本报记者透露，报废汽车拆散后的零部件流入汽车维修环节，这种情况在广东比较普遍，已是行业内一个公开的秘密。采购报废车零部件可以大大降低成本，例如成本1000元的全新零部件，如果从报废车市场采购，只需要花费200~300元。这被一些汽车维修公司认为是应对激烈竞争、降低成本的手段。 后市场秩序亟待重建 中国汽车后市场足够大、足够乱，但也有大的潜力。中国汽车流通协会给出的数据，目前狭义的汽车后市场(仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等与车辆日常维护直接相关的服务)规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。不过，汽车后市场同时又错综复杂、深不可测。舍弗勒汽车售后中国地区总监、CAF协会副主席（参配、图片、询价）顾钧生动地将风起云涌的汽车后市场比喻成一头壮牛，大家都想骑上去，结果骑上去的人现在下不来了。尽管有些人骑牛难下，但还是有很多人想骑上牛。 中国汽车流通市场正处于变革时代，实施10年的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)将修订并有望于今年实施，这让希望在汽车后市场大展拳脚的4S店经销商增加了诸多想象空间。去年12月16日，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了《品牌管理办法修订座谈会》，并就2015年实施的新《办法》进行了讨论。有经销商认为，单一品牌授权模式有望被打破，经销商经营将面向更加多元化的发展，一方面经营更加有自主权，另一方面经营种类也会包含后市场服务等多个层面以及连锁经营等多种运营模式，以此应对目前新车销售速度放缓、利润不高的不利局面。 业内曾传《汽车销售管理办法》(征求意见稿)最终版本将有望在修改后于今年年初正式实施。而截至目前，该政策尚未出炉。中国汽车流通协会会长沈进军昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，对政策何时出台不便发表评论，但汽车市场成熟更多是靠行业自律，树立诚信，政策更多只是锦上添花。他谈到，汽车市场正由卖方市场转换为买方市场，整车厂与经销商都需要对市场进行充分调研，提供更贴近消费者需求的汽车产品和服务。至于 “小病大修”的现象要一分为二，例如原先病人看病主要是望闻问切，而现在借助B超等技术提升诊断的准确度，因此增加相应的费用，在这方面如何鉴定值得斟酌。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
